中國港口業(yè)發(fā)展論文

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1、全球化中中國港口業(yè)發(fā)展姓名：班級：學(xué)號：院系：指導(dǎo)老師：摘要：開放政策和經(jīng)濟(jì)全球化的推動下，港口成為與國際連接通道的重要節(jié)點，是區(qū)域加入經(jīng)濟(jì)全球化和社會分工的基礎(chǔ)，港口周邊200公里內(nèi)城市，充分利用港口的有利條件，成為我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地物。改革開放20多年來的實踐，使港口對于城市發(fā)展的作用得到廣泛的認(rèn)可，“港為城用，城以港興”，“要開放，先建港”是人們對于港口對區(qū)域和城市發(fā)展影響的總結(jié)。改革開放30年來，我國沿海港口取得了舉世矚目的偉大成就，有效支撐了我國經(jīng)濟(jì)特別是外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。時至今日，在國際貿(mào)易全球化的大時代背景下，中國港口業(yè)面臨

2、的機遇更多,同時挑戰(zhàn)也更加嚴(yán)峻。中國港口如何在這樣的環(huán)境下蓬勃發(fā)展并取得一席之地，是本文所要探討的所在。關(guān)鍵詞：港口發(fā)展問題改革未來引言：改革開放30年，特別是新世紀(jì)以來，我國港口快速發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)尤其是外向型經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長以及需求結(jié)構(gòu)性調(diào)整共同拉動的結(jié)果。中國沿海港口建設(shè)重點圍繞煤炭、集裝箱、進(jìn)口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進(jìn)行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設(shè)。政府集中力量在大連、天津、青島、上海、寧波、廈門和深圳等港建設(shè)了一批深水集裝箱碼頭，為中國集裝箱樞紐港的形成奠定了基礎(chǔ)；煤炭運輸系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)一步加強，新建成一批

3、煤炭裝卸船碼頭。同吋，改建、擴(kuò)建了一批進(jìn)口原油、鐵礦石碼頭。到2004年底，沿海港口共有中級以上泊位2500多個，其中萬噸級泊位650多個；全年完成集裝箱吞吐量6150萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一位。一些大港口年總吞吐量超過億噸，上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、廈門港、寧波港、大連港八個港口已進(jìn)入集裝箱港口世界50強。一我國港口的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入新批紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和技術(shù)全球化步伐的加快，在我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、集裝箱化率提高三大動力的驅(qū)動下，集裝箱運輸顯現(xiàn)了強勁的發(fā)展勢頭。2002年，我國大陸港口集裝箱吞葉-量實現(xiàn)3721

4、萬標(biāo)箱，位居世界第一。到2006年實現(xiàn)9361萬標(biāo)箱，2007年跨越1億標(biāo)箱，高居世界第一，平均每年增長超過1100萬標(biāo)箱，取得的成績舉世矚目。中國2004年全年對外貿(mào)易總額突破萬億美元，進(jìn)出口額的世界排名達(dá)到第3位。商務(wù)部預(yù)測，2005年中國對外貿(mào)易仍具備繼續(xù)增長的基本條件。這無疑為港口業(yè)的發(fā)展注入了一針強心劑。冃前的港口業(yè)，深圳港集裝箱運量已經(jīng)超越韓國釜山港，居世界第4位。上海港也由去年世界排名第4位躍居為第3位。在世界集裝箱運量前5名中,中國的香港、上海、深圳三地穩(wěn)居其中。1.1我國港口發(fā)展中存在的問題展望未來，我國集裝箱運輸在近期

5、內(nèi)仍將保持較高的發(fā)展速度。但隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)政策和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及集裝箱運輸市場的進(jìn)一步成熟，適箱貨源的增長將有所降低，港口集裝箱吞吐量增長速度將有所減緩。深圳與上海兩大港口的世界排名同時升位，并不能掩飾中國港口目前面臨的問題。在國際航運里，國際貨物轉(zhuǎn)口占有很重要的地位，這恰恰是中國港口發(fā)展所短缺的。上海、深圳兩大港口中轉(zhuǎn)量仍然不足，目前鹽山港貨物中轉(zhuǎn)量僅占總貨量的2%左右，香港卻高達(dá)40%,中國內(nèi)地出口到歐美等地的貨物中70%耍通過韓國釜山港中轉(zhuǎn)。因此,可以說，屮國是一個港口大國，但并不是一個港口強國。簡單來說，屮國港口面臨的問題是

6、：頭多、嘴大、腹中空，規(guī)劃問題突出。1.1.1'‘頭多”，主要指程序復(fù)雜。如在“一關(guān)三檢”（海關(guān)、商檢、邊檢、動植物檢疫）上，程序、方法均顯落后,通關(guān)效率低。從貨輪靠岸到貨物出港運走，中國港口平均花費時間為34小時以±o物流不暢的主要原因是，一個項口在國內(nèi)，要涉及大約16個政府部門?？诎锻P(guān)效率低，人們總認(rèn)為是海關(guān)問題。實際上，隨著通關(guān)作業(yè)制度改革的深入,海關(guān)的通關(guān)速度有了明顯提高。問題，并不是簡單地出在海關(guān)上。寧波市政府口岸辦于2001年初對通關(guān)現(xiàn)狀作了調(diào)研。他們隨機抽查了外運、貨代公司3個月內(nèi)代理的608個進(jìn)出口集裝箱和中華紙業(yè)69個

7、進(jìn)口廢紙箱，分海關(guān)、國檢、港務(wù)、貨代等部門進(jìn)行跟蹤調(diào)查。結(jié)果顯示，以出口為例，出口集裝箱抵港區(qū)至裝船出運時間平均2?5天，通關(guān)平均時間2天，其中海關(guān)1天，檢驗檢疫1.79天，貨代理單等報檢報驗前準(zhǔn)備等工作平均需要2.92天。查驗部門雙休日不通關(guān)，外代、外運雙休日不辦理換提單業(yè)務(wù)，港區(qū)與海關(guān)之間的信息聯(lián)網(wǎng)還不夠暢通。通關(guān)環(huán)節(jié)就像一根鏈條，每個部門都是鏈上的一環(huán)，某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)梗阻，都會影響通關(guān)速度，抵消其它環(huán)節(jié)的高效率。大通關(guān)作業(yè)，已經(jīng)成為港口業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸，而信息化建設(shè)在這一領(lǐng)域則大有可為。1.1.2“嘴大”主要指沿海各地興建港口過多，導(dǎo)致

8、彼此之間競爭加劇我國已規(guī)劃了20個沿海“主樞紐港”，僅在環(huán)渤海地區(qū)就有大連、營口、秦皇島、天津、煙臺5個“主樞紐港”，珠江三角洲地區(qū)（含香港、澳門）共7個“主樞紐港”。至于中小的港口就更多，在