汽車結(jié)構(gòu)第13章-汽車傳動系概述

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1、《汽車構(gòu)造》電子教案第十三章汽車傳動系概述汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)生的動力傳給驅(qū)動車輪，目前一般采用的傳動系布置如下圖。7/20/20212汽車傳動系的首要任務(wù)是與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并且具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。功能：1、減速增矩2、實現(xiàn)汽車倒駛3、必要時中斷傳動4、差速作用7/20/20213減速增矩：亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)地驅(qū)動輪得到的轉(zhuǎn)矩則增大到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的若干倍。在機(jī)械式傳動系中，若不計摩擦，則驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩之比等于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之比。二者統(tǒng)稱為傳動比，以符號i表示。傳動系傳動比的最小值

2、應(yīng)保證汽車能在平直良好路面上克服滾動阻力和空氣阻力，并以相應(yīng)的最高車速行駛。當(dāng)要求牽引立足以克服最大行駛阻力，或要求汽車具有某一最低穩(wěn)定速度時，傳動系傳動比就相應(yīng)取最大值。除了主減速器以外，在傳動系中還應(yīng)設(shè)置一對或兩對減速齒輪組成傳動比為的輔助減速機(jī)構(gòu)，并與主減速器串聯(lián)，這樣，整個傳動系的傳動比便等于與的乘積。只要值足夠大，便可實現(xiàn)。若傳動比在一定范圍內(nèi)的變化是連續(xù)的和漸進(jìn)的，則稱為無級變速。7/20/20214實現(xiàn)汽車倒駛汽車在某些情況下（如進(jìn)入停車場或車庫，在窄路上掉頭時），需要倒向行駛。然而，內(nèi)燃機(jī)是不能反向旋轉(zhuǎn)的，故與內(nèi)燃機(jī)共同工作的傳動系必須在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使驅(qū)

3、動輪反向旋轉(zhuǎn)。一般結(jié)構(gòu)措施是在變速器內(nèi)加設(shè)倒擋（具有中間齒輪的減速齒輪副）。必要時中斷傳動內(nèi)燃機(jī)只能在無負(fù)荷情況下起動，而且起動后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，否則即可能熄滅。所以，在汽車起步之前，必須將發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，以便起動發(fā)動機(jī)。在變換傳動系傳動比擋位（換擋）以及對汽車進(jìn)行制動之前，也都有必要暫時中斷動力傳遞。在汽車長時間停駐以及在發(fā)動機(jī)不停止運轉(zhuǎn)情況下，使汽車暫時停駐，或在汽車獲得相當(dāng)高的車后，欲停止對汽車供給動力，使之靠自身慣性進(jìn)行長距離滑行時，傳動系應(yīng)能長時間保持在中斷傳動狀態(tài)。7/20/20215差速作用當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)滾動的距離

4、不同，如果兩側(cè)驅(qū)動輪僅用一根剛性軸驅(qū)動，則二者角速度必然相同，因而汽車轉(zhuǎn)彎時必然產(chǎn)生車輪相對于地面滑動的現(xiàn)象。驅(qū)動橋內(nèi)裝有差速器，使左右兩驅(qū)動輪可以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。動力由主減速器先傳到差速器，在由差速器分配給左右兩半軸，最后傳到兩側(cè)的驅(qū)動輪。7/20/20216機(jī)械式傳動系的布置方案前置后驅(qū)FR前置前驅(qū)FF后置后驅(qū)RR中置后驅(qū)MR四輪驅(qū)動7/20/20217FF方案是將發(fā)動機(jī)、變速器、主減速器等都裝置在汽車的前面，前輪為驅(qū)動輪的方案，在發(fā)動機(jī)橫置時，由于變速器軸線與驅(qū)動橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)加工都較簡單的圓柱齒輪副。發(fā)動機(jī)縱置時，則大多采用螺旋錐齒輪副。由于取消了縱貫前后的

5、傳動軸，車身底板高度可以降低，有助于提高汽車高速行駛時的穩(wěn)定性。整個傳動系集中在汽車前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡單。7/20/202187/20/20219RR方案是將發(fā)動機(jī)裝于車聲的后部，后輪驅(qū)動，如圖。該布置多用于大型客車上。大型客車采用這種裝置更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配。缺點：發(fā)動機(jī)冷卻條件差，發(fā)動機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。7/20/202110中置后驅(qū)（MR）發(fā)動機(jī)中置、后輪驅(qū)動MR方案，它的發(fā)動機(jī)裝于駕駛室后面（汽車的中部），后輪驅(qū)動，是賽車和部分客車采用的發(fā)動機(jī)和傳動系的布置方案。其優(yōu)缺點介于FF和RR之間。7/20/202111四輪驅(qū)動行駛又稱

6、4WD（WheelDrive），起源于很早以前的軍用車。因為它經(jīng)常行駛與壞路或無路地段，要求越野能力強，因此為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，總是將全部車輪作為驅(qū)動輪。7/20/2021127/20/202113液力式傳動系又分為液力機(jī)械式和靜液式1、液力機(jī)械式傳動系——組合運用液力傳動和機(jī)械傳動（詳見第十六章）2、靜液式傳動系——通過液體傳動介質(zhì)的靜壓力能的變化來傳遞7/20/202114液力機(jī)械式傳動系液力機(jī)械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機(jī)械傳動。此外，液力傳動單指動液傳動，即以液體為傳動介質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能

7、的變化來傳遞動能。動液傳動裝置有液力耦合器和液力變矩器兩種。液力耦合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，而不能改變轉(zhuǎn)矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩(wěn)的起步和加速，但不能保證在換擋時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器除了具有液力耦合器的全部功能外，還可以實現(xiàn)無級變速，目前應(yīng)用的比液力耦合器廣泛的多。但是，液力變矩器的輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩的比值變化范圍不足以滿足使用要求，顧一般其后串聯(lián)一個有級機(jī)械式變速器而組成液力機(jī)械式變速器，（詳見第十六章）以取代機(jī)