第1章 汽車(chē)傳動(dòng)系概述

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1、第1章汽車(chē)傳動(dòng)系概述1.1汽車(chē)傳動(dòng)系的功用與組成1．汽車(chē)傳動(dòng)系的功用與類(lèi)型汽車(chē)傳動(dòng)系的功用是將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車(chē)行駛。2．汽車(chē)傳動(dòng)系的組成汽車(chē)傳動(dòng)系的組成與傳動(dòng)系的類(lèi)型、布置形式及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式等許多因素有關(guān)。（1）機(jī)械式傳動(dòng)系圖1.1傳動(dòng)系示意圖機(jī)械式傳動(dòng)系各總成的基本功用分別是：1）離合器：按照需要適時(shí)地切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞。2）變速器：改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的大小及旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器輸出的動(dòng)力

2、傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾角的變化。4）主減速器：降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，改變動(dòng)力的傳遞方向90°。5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左右兩半軸，并允許左右兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過(guò)程中差速的需要。6）半軸：將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。傳動(dòng)路線（2）液力機(jī)械式傳動(dòng)系液力機(jī)械式傳動(dòng)系是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)，以液力機(jī)械變速器取代機(jī)械式傳動(dòng)系中的摩擦式離合器和普通齒輪式變速器，其他組成部件及布置形式均與機(jī)械式傳動(dòng)系相同。1．2傳動(dòng)系的布置形式汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式取決于汽車(chē)

3、的使用性質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式。汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車(chē)車(chē)輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車(chē)輪數(shù)來(lái)表示(其中車(chē)輪數(shù)按輪轂數(shù)計(jì))。普通汽車(chē)多裝有四個(gè)車(chē)輪，其中只有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，其驅(qū)動(dòng)形式為4×2。越野汽車(chē)的全部車(chē)輪都可作為驅(qū)動(dòng)輪，其驅(qū)動(dòng)形式有4×4、6×6等等。此外，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式也可以用車(chē)橋總數(shù)×驅(qū)動(dòng)橋數(shù)來(lái)表示，如2×1和2×2等。1．發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1.2所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(FR型)的布置形式，是目前貨車(chē)上廣泛采用的一種傳動(dòng)系布置形式，如解放CA1092、東風(fēng)EQ1090E汽車(chē)。另外，雷克薩斯（LEXUS）LS400

4、、奔馳和寶馬系列豪華型轎車(chē)也采用這種布置形式。圖1.2發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置示意圖2．發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1.3所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(FF型)的傳動(dòng)系布置形式，是轎車(chē)上普遍采用的一種傳動(dòng)系布置形式，如上海桑塔納、奧迪100、夏利、富康雪鐵龍、廣州本田雅閣和豐田佳美等轎車(chē)，其中夏利轎車(chē)為發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，桑塔納轎車(chē)為發(fā)動(dòng)機(jī)縱置。這種布置形式在重心較低的微型、普通型轎車(chē)上得到了廣泛的運(yùn)用。圖1.3發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置示意圖3．發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1.4所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)(RR型)的傳

5、動(dòng)系布置形式，是某些大型客車(chē)常采用的一種傳動(dòng)系布置形式，如廈門(mén)金龍、VOLVO客車(chē)、保時(shí)捷（PORSCHE）911等。這種布置形式，其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制成一體布置在驅(qū)動(dòng)橋之后。圖1.4發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置示意圖4．發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)布置形式如圖1.5所示為中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)型式簡(jiǎn)稱（MR型）的傳動(dòng)系布置形式，基本上目前的賽車(chē)和超級(jí)跑車(chē)，都是使用MR的方式。例如F1賽車(chē)、法拉利（FERRARI）F360法拉利、蘭博基尼（LAMBORGHINI）等等。因?yàn)镸R車(chē)的車(chē)體重量分布接近理想平衡。這是使MR車(chē)獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的最

6、主要保證，MR車(chē)方向靈敏準(zhǔn)確，剎車(chē)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。圖1.5發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系布置示意圖5.越野汽車(chē)傳動(dòng)系布置形式如圖1.6所示，為4×4越野汽車(chē)的傳動(dòng)系布置形式示意圖。為了充分利用所有車(chē)輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，而采用四輪驅(qū)動(dòng)。它在路面通過(guò)性方面和普通兩驅(qū)車(chē)相比具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在的越野車(chē)和城市SUV（SportUtilityVehicle）車(chē)型都是大量使用，如北京切諾基、長(zhǎng)城賽弗、豐田的陸地巡洋艦（LANDCRUISER）、寶馬X5、雷克薩斯（LEXUS）RX300汽車(chē)等。圖1.6越野

7、汽車(chē)的傳動(dòng)系布置示意圖