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《第三章_民用航空器管理法律制度》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第三章民用航空器管理法律制度民航法律法規(guī)與務(wù)實(shí)2第一節(jié)民用航空器概述航空器——簡(jiǎn)單地講，是一切能能在空氣中騰起的器械的總稱。按國(guó)際民航組織修改的定義，是指能夠憑借空氣的反作用而不是憑借空氣對(duì)地面的反作用而在大氣中獲得任何支撐的器械（1967年國(guó)際民航組織修改確定的定義）?！娇掌骷劝ㄖ赜诳諝獾娘w機(jī)、直升飛機(jī)、飛艇、滑翔機(jī)和動(dòng)力傘等，又包括輕于空氣的氣球。凡不依靠空氣反作用取得支撐力的飛行器械，如火箭、導(dǎo)彈等不屬于航空器。——我國(guó)《民用航空法》規(guī)定，民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)外的航空器。排除：氣墊飛行器、導(dǎo)彈、
2、火箭、人造衛(wèi)星。一、航空器的含義二、航空器的分類及法律地位——航空器在法律上劃分為“民用航空器”和“國(guó)家航空器”（軍事、海關(guān)、警察等專用航空器）兩部分，分別具有不同的法律地位?！裼煤娇掌魍瑖?guó)家航空器相比有如下特征（P59）（1）民用航空器一般在一國(guó)的民用航空當(dāng)局注冊(cè)登記；（2）從事運(yùn)送旅客、行李、貨物和郵件等公共航空運(yùn)輸；（3）在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的某些部門從事公共航空運(yùn)輸以外的航空作業(yè)，如工農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑的作業(yè)飛行；（4）從事醫(yī)療衛(wèi)生和采取保健措施；（5）進(jìn)行氣象探測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等活動(dòng)；（6）從事教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動(dòng)；（7）
3、進(jìn)行救災(zāi)搶險(xiǎn)等活動(dòng)。國(guó)家航空器與民用航空器的區(qū)別——航空器為達(dá)到國(guó)家安全保障、行政管理的目的而專門使用的航空器為國(guó)家航空器。軍用航空器、警用航空器、海關(guān)用航空器一般為國(guó)家航空器；運(yùn)送國(guó)家元首、政府首腦及其他政府高級(jí)官員的專用航空器（專機(jī)）亦為國(guó)家航空器?！糜诿裼媚康模槿〕甓\(yùn)載公眾旅客、貨物）的航空器為民用航空器。航空器按照ICAO(國(guó)際民航組織)的分類（1）氣球（非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)航空器）（2）飛艇（動(dòng)力驅(qū)動(dòng)航空器）——有動(dòng)力裝置，可以依靠自身動(dòng)力飛向預(yù)定的目的，多數(shù)使用的是氦氣。——1909年開辟了漢堡到柏林的航線，是世界上最早的空
4、運(yùn)旅客的航線。齊柏林飛艇興登堡號(hào)飛艇（3）滑翔機(jī)——沒有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的、帶有固定機(jī)翼的、重于空氣的航空器（4）風(fēng)箏——風(fēng)箏是最早出現(xiàn)的重于空氣的飛行器(5)飛機(jī)－軍用飛機(jī)蘇27蘇30幻影2000F-117(5)飛機(jī)－軍用飛機(jī)F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)(5)飛機(jī)－軍用飛機(jī)我國(guó)的殲10戰(zhàn)斗機(jī)(5)飛機(jī)－民用飛機(jī)民用飛機(jī)分為客機(jī)、貨機(jī)、公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等民用客機(jī)貨機(jī)郵政航空公司貨機(jī)空客A300全貨機(jī)農(nóng)業(yè)機(jī)中國(guó)南昌飛機(jī)工業(yè)公司研制的農(nóng)—5農(nóng)業(yè)機(jī)體育運(yùn)動(dòng)飛機(jī)公務(wù)機(jī)空客A380（6）直升機(jī)S－92直升機(jī)阿帕奇直升機(jī)(7)旋翼機(jī)美國(guó)v-22“魚鷹”傾
5、轉(zhuǎn)旋翼機(jī)（8）撲翼機(jī)（8）撲翼機(jī)二、民用飛機(jī)的分類（1）旅客機(jī)按照航程的遠(yuǎn)近可以分為遠(yuǎn)程客機(jī)（航程在8000公里以上）中程客機(jī)（3000公里至8000公里）短程客機(jī)（航程在3000公里以下）中遠(yuǎn)程客機(jī)（航程在5000公里以上）中短程客機(jī)（航程在5000公里以下）（2）按照發(fā)動(dòng)機(jī)來分：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（1958年前）噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)（1958年后）1.航線飛機(jī)民用飛機(jī)分為：用于商業(yè)飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)兩類我國(guó)民航的分類方法：干線客機(jī)（使用于國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要大城市之間主干航線上的客機(jī)，一般在100座以上）支線客機(jī)（用于大城
6、市和中小城市之間在一定區(qū)域內(nèi)飛行的客機(jī)，一般在100座以下，航程在3000公里以內(nèi)）民用飛機(jī)按起降的場(chǎng)所分為：中國(guó)哈爾濱飛機(jī)公司生產(chǎn)的水轟—5水上飛機(jī)陸上飛機(jī)水上飛機(jī)水路兩用飛機(jī)2.通用航空飛機(jī)分類：公務(wù)機(jī)農(nóng)業(yè)機(jī)教練機(jī)多用途輕型飛機(jī)（游覽、救護(hù)、體育、空中攝影等）（一）國(guó)家航空器的法律地位——根據(jù)《國(guó)際民用航空公約》規(guī)定：“一締約國(guó)的國(guó)家航空器。未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式許可遵照其中的規(guī)定，不得在另一締約國(guó)領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落。”但經(jīng)特許進(jìn)入一國(guó)的航空器，其地位《巴黎公約》作了相應(yīng)規(guī)定（P60）（二）民用航空器的法律地位——根據(jù)《
7、國(guó)際民用航空公約》規(guī)定：民用航空器必須遵守飛入國(guó)的法律和規(guī)章；必須按規(guī)定在設(shè)關(guān)機(jī)場(chǎng)降停；接受海關(guān)和其他檢查，遵守關(guān)于入境、放行、移民、護(hù)照、海關(guān)及檢疫規(guī)章等。由此可見：民用航空器受航空器所在地國(guó)家管轄，并受該國(guó)法律的約束。31第二節(jié)民用航空器國(guó)籍與登記一、民用航空器的意義國(guó)籍——是指一個(gè)人屬于某一個(gè)國(guó)家的國(guó)民或公民的法律資格，表明一個(gè)人同一個(gè)特定國(guó)家間的固定的法律聯(lián)系，是國(guó)家行使屬人管轄權(quán)和外交保護(hù)權(quán)的法律顧問依據(jù)。——1944年《國(guó)際民用航空公約》第三章專門涉及航空器的國(guó)籍問題，規(guī)定航空器具有登記國(guó)家的國(guó)籍，不承認(rèn)航空器的雙重國(guó)籍。
8、航空器在一個(gè)以上國(guó)家登記不得認(rèn)為有效，但其登記可由一國(guó)轉(zhuǎn)為另一國(guó)登記，亦就是說，公約允許航空器所有權(quán)轉(zhuǎn)移等原因而變更其國(guó)籍，并且航空器國(guó)籍的登記和轉(zhuǎn)移，應(yīng)按有關(guān)國(guó)家的法律和規(guī)定辦理，這樣，登記國(guó)也就承擔(dān)了相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)
