汽車行駛 轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)檢修 教學課件 作者 曾鑫 任務2.2 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修.ppt

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1、項目二汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修任務2.1機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修任務2.2液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修任務2.3電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修任務2.4智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修項目二本次教學任務：任務2.2液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修任務導入：案例一：一輛１９９７年產(chǎn)上海桑塔納ＧＬｉ轎車，累計行駛１２．２萬ｋｍ，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向助力泵發(fā)出“嗡嗡”響聲，當左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時異響加重。該車在１個月內(nèi)更換了２個轉(zhuǎn)向助力泵，換上第１個轉(zhuǎn)向助力泵時使用了約２０天噪聲便出現(xiàn)，第２個則只用了７天同樣的問題便又出現(xiàn)。據(jù)維修技術人員介紹，他們進貨渠道正規(guī)，此配件已售出多臺，均未出現(xiàn)過類似問題。知識準備：對于轉(zhuǎn)向系來說，最主要

2、的要求是轉(zhuǎn)向的靈敏性和操縱的輕便性。高的轉(zhuǎn)向靈敏性，要求轉(zhuǎn)向器具有小的傳動比；好的操縱輕便性，則要求轉(zhuǎn)向器具有大的傳動比。普通的機械轉(zhuǎn)向系很難兼顧汽車的轉(zhuǎn)向靈敏性和操縱的輕便性。為解決這一矛盾，越來越多的車輛采用了以發(fā)動機輸出的部分動力為能源的動力轉(zhuǎn)向系。1.轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的分類動力轉(zhuǎn)向系按動力介質(zhì)的不同分為氣壓式、液壓式和電動式三類。a)氣壓助力轉(zhuǎn)向系主要用于采用氣壓制動系統(tǒng)的貨車和客車。b)電動助力轉(zhuǎn)向系需要微機控制，目前處于發(fā)展階段，正在迅速普及。c)液壓助力轉(zhuǎn)向系工作靈敏度高，結(jié)構(gòu)緊湊、外廓尺寸較小，工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓式動

3、力轉(zhuǎn)向系在各類汽車上得到了廣泛的應用。2.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成1.方向盤2.轉(zhuǎn)向軸3.轉(zhuǎn)向中間軸4.轉(zhuǎn)向油管5.轉(zhuǎn)向油泵6.轉(zhuǎn)向油罐7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂8.轉(zhuǎn)向橫拉桿9.轉(zhuǎn)向搖臂10.整體式轉(zhuǎn)向器11.轉(zhuǎn)向直拉桿12.轉(zhuǎn)向減振器3.動力轉(zhuǎn)向器分類A）液壓常流滑閥式動力轉(zhuǎn)向裝置1-滑閥2-反作用柱塞3-滑閥復位彈簧4-閥體5-轉(zhuǎn)向螺桿6-轉(zhuǎn)向直拉桿7-轉(zhuǎn)向搖臂8-轉(zhuǎn)向動力缸9-轉(zhuǎn)向螺母10-單向閥11-安全閥12-節(jié)流孔13-溢流閥14-轉(zhuǎn)向儲油罐15-轉(zhuǎn)向油泵1-轉(zhuǎn)向油泵2-油管3-閥體4-閥芯5-閥座6-油管7-車輪8-轉(zhuǎn)向拉桿9-轉(zhuǎn)向動力缸10-轉(zhuǎn)向搖臂11-轉(zhuǎn)向橫拉桿B）液壓常流

4、轉(zhuǎn)閥式動力轉(zhuǎn)向裝置4.動力轉(zhuǎn)向油泵1-進油口2-出油口3-卸荷槽1-主動軸2-內(nèi)轉(zhuǎn)子3-外轉(zhuǎn)子4-油泵殼體5-進油口6-出油口A）齒輪式油泵B）轉(zhuǎn)子式油泵工作過程1-定子2-轉(zhuǎn)子3-葉片4-轉(zhuǎn)子軸5-出油管道6-溢流閥7-安全閥A-進油孔B-出油孔C）葉片式油泵目前轎車上最常用的是雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵l.驅(qū)動軸2.殼體3.前配油盤4.葉片5.儲油罐6.定子7.后配油盤8.后蓋9.彈簧10.管接頭11.柱塞12.閥桿13.鋼球14.轉(zhuǎn)子A.出油口B.出油腔C.進油腔D.油道H.主量孔雙作用葉片式轉(zhuǎn)向油泵的工作原理如右圖所示。當發(fā)動機帶動油泵逆時針旋轉(zhuǎn)時，葉片在離心力的作用下緊貼在定

5、子的內(nèi)表面上，工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液，而后工作容積由大變小，壓縮油液，經(jīng)壓油口向外供油。再轉(zhuǎn)180o，又完成一次吸壓油過程。1-進油口2-葉片3-定子4-排油口5-轉(zhuǎn)子5.滑閥式液壓動力轉(zhuǎn)向的工作原理汽車直線行駛時，滑閥在復位彈簧的作用下保持在中間位置。轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)各環(huán)槽相通，自油泵輸送出來的油液進入閥體環(huán)槽之后，經(jīng)環(huán)槽分別流入動力缸的R腔和L腔，同時又經(jīng)環(huán)槽進入回油管道流回油罐。這時，滑閥與閥體各環(huán)槽槽肩之間的間隙大小相等，油路暢通，動力缸因左右腔油壓相等而不起加力作用。A）汽車直線行駛時汽車右轉(zhuǎn)向時，駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向螺桿向右轉(zhuǎn)動（順時針）。開始時，轉(zhuǎn)向螺

6、母暫時不動，具有左旋螺紋的螺桿在螺母的推動下向右軸向移動，帶動滑閥壓縮彈簧向右移動，消除左端間隙，此時環(huán)槽C與E之間、A與B之間的油路通道被滑閥和閥體相應的槽肩封閉，而環(huán)槽A與C之間的油路通道增大，油泵送來的油液自A經(jīng)C流入動力缸的L腔，L腔成為高壓油區(qū)。R腔油液經(jīng)環(huán)槽B、D及回油管流回儲油罐，動力缸8的活塞右移，使轉(zhuǎn)向搖臂逆時針轉(zhuǎn)動，從而起加力作用。B）汽車右轉(zhuǎn)向時C）汽車左轉(zhuǎn)向時汽車左轉(zhuǎn)向時，助力作用過程與右轉(zhuǎn)時類似，只是方向相反，請同學們自己分析。當汽車直線行駛時轉(zhuǎn)閥處于中間位置，工作油液從轉(zhuǎn)向器殼體的進油孔流到閥體的中間油環(huán)槽中，此時閥芯處于中間位置。進入的油液分別通過閥

7、體和閥芯縱槽和槽肩形成的兩邊相等的間隙，再通過閥芯的縱槽以及閥體的徑向孔流向閥體外圓上、下油環(huán)槽，通過殼體油道流到動力缸的左轉(zhuǎn)向動力腔L和右轉(zhuǎn)向動力腔R。齒條—活塞處于中間位置，動力轉(zhuǎn)向器不工作。左轉(zhuǎn)向時（右轉(zhuǎn)向與此正相反）轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，短軸逆時針轉(zhuǎn)動，通過下端軸銷帶動閥芯同步轉(zhuǎn)動，同時彈性扭桿也通過軸蓋、閥體上的銷子帶動閥體轉(zhuǎn)動，閥體通過缺口和銷子帶動螺桿旋轉(zhuǎn)，但由于轉(zhuǎn)向阻力的存在，促使扭桿發(fā)生彈性扭轉(zhuǎn)，造成閥體轉(zhuǎn)動角度小于閥芯的轉(zhuǎn)動角度，兩者產(chǎn)生相對角位移，造成通下腔的進油縫隙