新車評價規(guī)程NCAP簡介.pdf

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1、新車評價規(guī)程NCAP簡介摘要：本文介紹了新車評價規(guī)程NCAP的發(fā)展概況，對國外NCAP發(fā)展及現(xiàn)狀進行了綜述，詳細(xì)介紹目前國內(nèi)C-NCAP的評價體系，并說明國內(nèi)外NCAP之間存在的不同之處與差異。關(guān)鍵詞：汽車安全、NCAP、碰撞試驗、評價體系1前言隨著社會與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車已成為人們生活中不可替代的一部分。而汽車的安全性，尤其是碰撞安全性能已成為社會所關(guān)注的重要問題，已然成為汽車行業(yè)研究和開發(fā)的重點。很多發(fā)達國家先后制訂了有關(guān)車輛安全的法規(guī)和制度，常見的是政府和行業(yè)的安全強制法規(guī)，如：ECE和FMVSS等法規(guī)。目前，世界

2、各國對新上市的汽車都有強制性的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和檢驗準(zhǔn)則，并都形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。由于強制性法規(guī)認(rèn)證試驗只能證明汽車碰撞安全性能達到了法規(guī)的最低要求，不能完全反映出汽車的安全技術(shù)水平，也不能為消費者提供汽車產(chǎn)品安全性能的準(zhǔn)確詳細(xì)信息。為了鼓勵汽車生產(chǎn)廠商提高其產(chǎn)品安全性能并為消費者提供準(zhǔn)確可靠的安全信息。部分國家提出了新的評價規(guī)范——NCAP體系。2NCAP的發(fā)展概況NCAP是英文(NewCarAssessmentProgram)的縮寫，即新車評價規(guī)范。NCAP最早于1978年出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)

3、牽頭組織實施，進入20世紀(jì)90年代后,歐洲、日本和澳大利亞等國都制定了相關(guān)的NCAP體系，分別被稱為美國的NHTSA-NCAP、歐洲的Euro-NCAP、日本的J-NCAP和澳大利亞的A-NCAP。目前全球最嚴(yán)格和最具權(quán)威性的Euro-NCAP評價規(guī)程，它由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機關(guān)、消費者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組織組成，其性質(zhì)是不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨立的第三方機構(gòu)，所需經(jīng)費由歐盟提供，不定期對已上市的新車和進口車進行碰撞試驗。鑒于NCAP對消費者購車選擇產(chǎn)生的巨大影響，歐洲主流汽車品牌對NCAP成績非常重視，部分

4、企業(yè)在新車樣車碰撞結(jié)果不佳時甚至主動對產(chǎn)品進行改進，并進行二次測試。最早實行NCAP碰撞測試的國家是美國，至今為止已經(jīng)有35年的歷史。而當(dāng)時的方法也非常簡單，汽車以56km/h的速度撞擊固定壁，得出的參數(shù)隨后公布給消費者以作為購車參考。從此之后，全球各大汽車廠商開始關(guān)注車輛安全結(jié)構(gòu)，而其它國家也隨后推出了自己的NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)，正如我們?nèi)缃袼熘臍W洲Euro-NCAP、日本J–NCAP、澳大利亞A-NCAP以及中國的C-NCAP。由于各國的路況和國情不同，NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，而通過對比各國NCAP規(guī)則，我們便可

5、以更加直觀的了解他們之間存在的不同之處和差異。3各國的NCAP評價技術(shù)概況1978年，美國公路交通安全管理局(NHTSA)提出并組織建立了最早的NCAP體系。隨后歐洲、日本、澳大利亞及韓國等也先后組建了自己的NCAP體系，由于國情和市場條件差異，各國的NCAP試驗和評價規(guī)程都不盡相同，而且除了碰撞試驗外，還引入了一些其他考核條件對整車的安全性能進行全面評估。3.1NHTSA-NCAPNCAP源于美國，而美國實際上有兩個汽車碰撞測試組織，而最為知名的則是NHTSA，即美國公路交通安全管理局。NHTSA的汽車碰撞評分標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過

6、美國國會認(rèn)可后才制定的，并且是官方組織，是美國政府部門汽車安全的最高主管機關(guān)，所以權(quán)威性要高于之后誕生的IIHS。IIHS是美國高速公路安全保險協(xié)會創(chuàng)建的一個非盈利組織，其碰撞評分標(biāo)準(zhǔn)主要提供給保險公司作為保費依據(jù)。因此，國際上在引用美國NCAP數(shù)據(jù)時，多采用NHTSA。NHTSA在之前很長一段時間里都沒有對評測規(guī)則進行升級，只有正面和側(cè)面碰撞兩個評分項，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其規(guī)則。修改后的規(guī)則較之前增加了側(cè)面柱形碰撞和翻滾測試，而其中翻滾測試是美國NHTSA的重點項目，目的在于模擬車輛行駛中突遇側(cè)翻后

7、的場景，這項測試在全球NCAP評測機構(gòu)中僅美國NHTSA獨有。另外值得一提的是，美國NHTSA在對規(guī)則進行升級后，加入了與歐洲相同的側(cè)面柱碰撞測試，目的在于模擬車輛在行駛中側(cè)面B柱區(qū)域撞擊樹木或電線桿等物體，而與歐洲不同的是，美國NHTSA的側(cè)面柱形碰撞試驗的速度更高，為32公里/小時，而歐洲為29公里/小時。同樣，美國NHTSA的側(cè)面可變性物體碰撞速度也要高于歐洲，為62公里/小時，而歐洲為50公里/小時。目前在全球所有NCAP評測機構(gòu)中，只有美國和歐洲擁有側(cè)面柱形碰撞試驗。與歐洲不同的是，美國NHTSA的柱形碰撞測試不

8、是試驗車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75°的角度撞擊；而側(cè)面碰撞亦然，是以27°的角度撞擊。NHTSA認(rèn)為這種試驗形式能更好地模擬實際路面上的交通事故?？傮w來說，美國NHTSA碰撞測試的特點在于，其碰撞速度全球第一，這無疑對車輛提出了更高的要求。另外，翻滾測試也是美國NHTSA的最大亮點之一。3.2Euro