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1、城市快速路景觀設計探析 摘要：城市快速路是城市化運動的產物，是現(xiàn)代大城市中重要的交通設施。它的出現(xiàn)賦予了城市景觀全新的特色，給城市景觀帶來了巨大的影響。本文從人的動視力角度出發(fā)，對城市快速路景觀設計的發(fā)展進行探討。關鍵詞：城市快速路；城市景觀；安全性；動態(tài)理念；中圖分類號：S759.92文獻標識碼：A文章編號：城市快速路是一種具有中央隔離帶、多車道、控制進出口、全立體式交叉的道路。城市快速路的產生給傳統(tǒng)城市道路景觀設計觀念帶來了沖擊和影響，同時也產生了一種新的、大尺度的城市道路景觀設計需求。隨著城市居民素質的提高，對快速路景觀的藝術、生態(tài)、功能性提出了更高的要求
2、，如何將不斷擴展的道路交通與周邊環(huán)境合理地融為一體，構筑快速路景觀特色，成為城市景觀營造的一個重要課題。本文以保定市快速路景觀設計為例，探討城市快速路景觀設計理念，旨在為現(xiàn)代城市快速路景觀設計發(fā)展提供有益的參考借鑒。1項目概況7朝陽大街北延段是北部低碳新城重要的貫穿南北的主干路，是新區(qū)“一心、兩軸、三城、兩區(qū)”結構中的重要“一軸”，是聯(lián)系新城和中心城區(qū)的主要交通干線，在新城的發(fā)展中有著重要意義。朝陽大街北延段南起北三環(huán)北至大王店路，全長約9.4km。南段“北三環(huán)—漕河大橋”段4.76公里，斷面為四板五帶形式，中央綠化分隔帶寬9米，主輔路綠化分隔帶寬15米，人行道外
3、側綠化帶寬11.5米。道路紅線寬130米，其中綠化帶約占一半比例。北段“漕河大橋—大王店路”道路為兩塊板形式，機非共板，中央綠化分隔帶寬9米，兩側為行道樹種植。整體道路設計時速80km/h。2設計原則2.1交通功能優(yōu)先原則道路綠化建設首先要保證交通的安全和行進的引導性，植物景觀的設計要求使駕駛員視線暢通且有著很強的標識性。道路分車帶及兩側綠道的景觀既要防眩又能合理的區(qū)分車行和人行，綠化應該避免使用飛花飛絮類樹種，防止分散司機注意力。2.2因地制宜生態(tài)持續(xù)原則充分利用現(xiàn)有場地，以城市路網(wǎng)規(guī)劃為基礎重新定義場地空間并進行積極的植物景觀規(guī)劃設計，將現(xiàn)有景觀資源與自行車道
4、，人行道，機動車道，標識系統(tǒng)等新增設計內容有機結合。2.3景觀風貌與場所體驗相結合原則7道路綠化建設既要體現(xiàn)城市門戶空間和北部低碳新城的發(fā)展，形成特色的景觀風貌，又要充分考慮地域文化，尤其是與保定中心城區(qū)聯(lián)系，形成市民可以參與和體驗的綠色空間和主題場所。3設計解析3.1路段標段設計依據(jù)3.1.1城市快速路景觀視覺中的速度根據(jù)許多景觀專家的研究，道路景觀設計應主要考慮與景觀直接相關的人的動態(tài)視覺生理特性，由于汽車車速提高，人的動視力降低，視角變窄，視點前移，視野縮小。以限速60km/h為例，司機前方的景觀或景觀單元的最遠距離不應大于370m；不應小于5.09m；它們
5、的高度應大于1.10m。當景觀或景觀單元的三維尺度超出這些閾值時，司機的景觀敏感度為零，即對這個速度下行駛的司機來說是“視而不見”的。3.1.2城市快速路景觀的尺度感高速行駛下的汽車只有穿行于大尺度的景觀空間，司乘人員才能產生融入自然的感覺而不是被排斥感，所以，動態(tài)中人的景觀尺度感常是宜車的大尺度。3.1.3結論車速增加，標段長度必須相應增加以保證視覺圖案的完整性。7車速在60km/h~80km/h，標段長度適用150-200m，通過時間8-15s。3.2路段設計3.2.1中央分隔帶景觀設計南段“北三環(huán)—漕河大橋”段中央分車帶采用“分而不隔”的設計形式，以較大規(guī)格
6、觀賞性強的喬木為主，簡潔、大氣，樹下通透，保證道路兩側視線貫通。與喬木結合間隔布置一定距離的草坪帶、花木帶作為開闊視面，精致、整體，體現(xiàn)出百米寬大道的開闊感。植物采取自然式和規(guī)則式結合的配植形式，自然、規(guī)則交替布局，以自然式為主，集中成片、保證體量，群組開合收放有序，形成簡潔、整體的視覺景觀效果。北段“漕河大橋—大王店路”段道路兩側規(guī)劃用地為工業(yè)用地，采用“帶狀組團”的設計形式。3.2.2主輔路分車帶景觀設計南段“北三環(huán)—漕河大橋”段主輔路分車帶較寬，達16米，分段有多個開口聯(lián)系輔路。16米寬的綠化帶可起到較好的增濕、降溫、降噪功能，設計以地帶性植物群落配植為特色
7、，形成連續(xù)的整體復層綠化景觀。因主路和輔路的車行速度不同，設計臨主路側適當密植，突出防護功能；臨輔路側則突出景觀性，適當降低種植密度，并片植灌木、地被、草花等，增加空間的開合變化，形成騎自行車者和人行道行人的視線景觀界面。7主路向輔路的開口處設計注重視野開敞，符合交通規(guī)范，植物色彩明亮艷麗，起到警示作用，保證行車安全。城市支路與輔路相交的交叉口處，設計以觀賞性植物景觀為主，空間適當放開，形成道路對景。3.2.3兩側綠化景觀設計“北三環(huán)—漕河大橋”段兩側各設計了11.5米寬的綠化帶，一方面創(chuàng)造道路景觀；另一方面也形成未來新城的公園景觀帶，因此在設計中適當增加了游覽休
8、閑功能。綠
