西安地鐵三號線車站建筑設(shè)計研究

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1、專業(yè)知識分享版摘要：針對西安地鐵三號線車站建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、換乘站設(shè)計、附屬工程設(shè)計和車站空間開發(fā)進行研究；在吸取我國已建和在建地鐵車站成功經(jīng)驗同時，完善以往地鐵建筑設(shè)計中的不足，使車站建筑設(shè)計達到標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化，并在提高車站服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的同時降低工程投資；提出結(jié)合城市規(guī)劃及經(jīng)濟條件，探索車站開發(fā)和設(shè)計模式，提前策劃沿線車站綜合開發(fā)利用的建議。關(guān)鍵詞：西安地鐵三號線；車站建筑；設(shè)計研究；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計西安地鐵三號線一期工程為魚化寨—國際港務(wù)區(qū)，共設(shè)24座車站，其中6座換乘車站，科技路站與咸寧路站換乘六號線、吉祥村站換乘五號線、小寨站換乘二號線、大雁塔北站換乘四號線、

2、通化門站換乘一號線[1]。車站在建筑設(shè)計中吸取國內(nèi)已建和在建地鐵車站成功經(jīng)驗，特別是西安地鐵一號和二號線，同時盡量完善以往地鐵建筑設(shè)計中的不足。在西安地鐵三號線車站建筑設(shè)計中，重點對車站建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、換乘站設(shè)計、附屬工程設(shè)計和車站空間開發(fā)進行研究。1車站建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化在制定西安地鐵三號線車站建筑設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)前，對以往地鐵車站設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行研究和分析，根據(jù)三號線車站建筑設(shè)計特點，主要在4個方面進行優(yōu)化。（1）以往地鐵建筑設(shè)計中未對車站進行分類，所有車站采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計，一些車站建筑規(guī)模偏大，一些大客流車站建筑功能難以滿足運營需要。在地鐵三號線車站建筑技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3、中，根據(jù)客流大小將車站分為中心站和非中心站，并區(qū)分設(shè)置面積，有效控制車站規(guī)模，在中心站設(shè)置客服中心，為乘客提供便捷和高質(zhì)量服務(wù)。（2）適當(dāng)增加車站層高，單柱車站公共區(qū)凈高不小于3200mm，雙柱車站公共區(qū)中部凈高不小于3300mm，站臺到站廳的層高不小于5100mm，為后續(xù)裝修設(shè)計提供較好的創(chuàng)作基礎(chǔ)。（3）換乘站考慮資源共享設(shè)置，將冷水機房、民用通信、公安通信、自動售檢票系統(tǒng)、站長室等站務(wù)用房共享設(shè)置，優(yōu)化車站規(guī)模。（4）考慮屏蔽門及扶梯兩側(cè)裝修厚度，單柱車站最小站臺寬度不小于10.5m，大于以往單柱車站站臺寬度不小于10m的規(guī)定。2標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計2.1公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計在不擴大車站規(guī)

4、?；A(chǔ)上，為保證地鐵三號線大部分車站公共區(qū)形式統(tǒng)一，以提高車站服務(wù)水平為目的，優(yōu)化車站公共區(qū)內(nèi)的自動售檢票、進出站檢票機和自動扶梯等設(shè)備布置，使車站公共區(qū)內(nèi)人流組織順暢，進出地鐵站方便、快捷。地鐵三號線車站公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)布置見圖1，公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計主要進行3方面的優(yōu)化。使命：加速中國職業(yè)化進程聯(lián)系電話：0755-86153458專業(yè)知識分享版（1）在車站公共區(qū)客流較小一側(cè)設(shè)置一部上行扶梯和一部下行樓梯，在客流較大一側(cè)設(shè)置上下行扶梯，相對國內(nèi)其他地鐵車站多設(shè)置了一部下行扶梯；在付費區(qū)中部殘疾人電梯旁增加了樓梯。所有車站公共區(qū)必須設(shè)置兩部樓梯，保證人員安全疏散[2]。（2）每座車站在靠近

5、進站檢票機處，平行人流流線方向預(yù)留安裝安全檢查設(shè)備的空間和插座。（3）自動售票機嵌入到非付費區(qū)與設(shè)備區(qū)之間的墻體內(nèi)，改變以往自動售票機在公共區(qū)內(nèi)分散布置。2.2設(shè)備區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計（1）設(shè)備區(qū)分為大小兩端，主要管理設(shè)備用房集中在大端。管理用房及與其聯(lián)系緊密的設(shè)備系統(tǒng)用房盡量集中設(shè)置，辦公房間集中在站廳層，該區(qū)域設(shè)有一個直通地面出入口，滿足消防要求[3]。（2）站臺層主要設(shè)置與站臺設(shè)備相關(guān)的用房及供電系統(tǒng)用房。供電系統(tǒng)用房下部空間按高1500mm設(shè)計，如變電所位于線路坡頂位置，應(yīng)抬高站臺板，保證下部空間高度要求。（3）配線站合理利用配線上空空間，上下層均衡可減少車站地下空間建筑規(guī)模。3

6、換乘站設(shè)計換乘站設(shè)計是地鐵車站設(shè)計研究的重點和難點，結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、城市規(guī)劃及周邊環(huán)境等因素，選擇合理換乘方式和換乘節(jié)點預(yù)留形式是研究的重點。以西安地鐵三號線換乘站大雁塔北站設(shè)計方案為例，對換乘站設(shè)計進行分析。3.1站位及站址環(huán)境大雁塔北站位于雁塔路與西影路、小寨東路交匯丁字路口，為地鐵三號線與四號線換乘站。車站南側(cè)是亞洲最大的水景廣場——大雁塔北廣場。3.2車站方案西安地鐵三號和四號線為地鐵建設(shè)網(wǎng)中的骨干線，考慮地鐵三號和四號線建設(shè)的連續(xù)性，以及大雁塔北站周圍道路交通繁忙，不宜多次開挖。因此，采取同步設(shè)計、同期施工方案。大雁塔北站作為地鐵三號線與四號線的換乘站，換乘客流

7、較大。大雁塔廣場是西安市重要的旅游和文化景點，客流量非常大。地鐵四號線下穿大雁塔北廣場要避開大雁塔的重點保護區(qū)域，受此影響，三號線大雁塔北站設(shè)計為地下2層，四號線設(shè)計為地下3層，兩線采用“T”形島-島換乘（見圖2）。地下2層站臺適當(dāng)加長換乘距離，緩解三號線站臺至四號線站臺換乘客流的擁擠和相互干擾，適合規(guī)模較大、換乘客流大的車站。同時增加地下1層站廳面積，解決人流進出站和過街問題，以及站廳換乘人流的擁擠和相互干擾。將大雁塔北廣場的西北和東北角設(shè)計為下沉式廣場，三號和四號線的風(fēng)亭與出