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《高速鐵路對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)集聚與擴(kuò)散的效益影響分析——以鄭西高速鐵路為例》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作(貢獻(xiàn))聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻(xiàn)如下：l、分析了高速鐵路對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的集聚與擴(kuò)散效應(yīng)的影響因素，從產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)理論和波及效應(yīng)理論闡述了高速鐵路對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)與擴(kuò)散效應(yīng)的影響機(jī)理，并總結(jié)了產(chǎn)業(yè)集聚與擴(kuò)散效益的內(nèi)涵和區(qū)別。2、采用投入產(chǎn)出法計(jì)算鄭西高速鐵路生產(chǎn)建設(shè)對(duì)陜西省和河南省兩地各投入產(chǎn)出部門相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效益的變化可以反映出產(chǎn)業(yè)的集聚效益。通過(guò)對(duì)陜西省和河南省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)效益貢獻(xiàn)率的分析，說(shuō)明了高速鐵路影響下在不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的變化強(qiáng)弱。3、計(jì)算了鄭西高速鐵路沿線主要城市鄭州、洛陽(yáng)、三
2、門峽、渭南和西安第三產(chǎn)業(yè)的空間權(quán)重矩陣變化，結(jié)果說(shuō)明了第三產(chǎn)業(yè)在城市聞的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度；采用偏離一份額空間結(jié)構(gòu)模型，對(duì)引入空間權(quán)重矩陣的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的增加值進(jìn)行擴(kuò)散效益計(jì)算，最終的偏離一份額經(jīng)濟(jì)增量體現(xiàn)出鄭州、洛陽(yáng)、三門峽、渭南和西安交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散效益，可以反映出產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散效應(yīng)明顯。本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明。本人完全了解違反上述聲
3、明所引起的一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者繇漲峨日期：知J‘·專，切’萬(wàn)方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)摘要我國(guó)當(dāng)前處于高速鐵路建設(shè)的快速發(fā)展時(shí)期。高速鐵路的快速建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不僅直接消耗了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能，而且加強(qiáng)了各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)背景下的產(chǎn)業(yè)突圍，也是“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的重要機(jī)遇。所以研究高速鐵路對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。論文首先分析了高速鐵路對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的影響因素，利用產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論和波及效應(yīng)理論，分別闡述了高速鐵路對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)的影響機(jī)理，并對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚與擴(kuò)散效益的內(nèi)涵和區(qū)別做了分析與總
4、結(jié)。以產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論為指導(dǎo)，研究采用投入產(chǎn)出法分析了高速鐵路的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。計(jì)算鄭西高速鐵路建設(shè)對(duì)陜西省和河南省兩地各部門相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)果表明：鄭西高鐵的建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益為269．172億元，其中對(duì)河南省和陜西省各產(chǎn)業(yè)部f-j倉(cāng),J造的經(jīng)濟(jì)效益分別為65．811億元和203．361億元，表明鄭西高速鐵路的建設(shè)明顯拉動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)了顯著的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)：并按照42個(gè)產(chǎn)業(yè)部門類型分析了第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)在陜西省和河南省的集聚效應(yīng)變化，集聚效應(yīng)主要表現(xiàn)在高速鐵路極大地促進(jìn)了第二產(chǎn)業(yè)中的建筑業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高速鐵路
5、的建設(shè)對(duì)于優(yōu)化和提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作用明顯。以產(chǎn)業(yè)波及理論為指導(dǎo)，采用偏離一份額空間結(jié)構(gòu)模型實(shí)證分析了高速鐵路對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散效應(yīng)。以城市單位客運(yùn)量產(chǎn)生的第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值作為基數(shù)進(jìn)行空間權(quán)重矩陣的計(jì)算，通過(guò)引入鄭西高鐵在開(kāi)通之前(2006--2009年)和開(kāi)通之后(2010--2013年)兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)的權(quán)重矩陣變化，對(duì)高鐵開(kāi)通后(2010--2013年)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)的增加值進(jìn)行擴(kuò)散效益的計(jì)算，揭示了不同城市產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散變化規(guī)律：鄭西高速鐵路運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的客流量極大地提高了沿線主要城市(包括鄭州、洛陽(yáng)、三門峽、渭南和西安)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)、房地
6、產(chǎn)業(yè)的增加值，鄭西高速鐵路的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散效應(yīng)明顯。關(guān)鍵詞：高速鐵路；集聚與擴(kuò)散；投入產(chǎn)出法；偏離一份額空間結(jié)構(gòu)模型；效益影響萬(wàn)方數(shù)據(jù)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1I頁(yè)AbstractChinaisontheperiodofrapiddevelopmentinhigh-speedrailway’Sconstruction．Fasthigh-speedrailwayconstructionnotonlyconsHnlerelevantindustry’scapacity,butalsostrengthenindustriallinkages，it’Secono
7、micbackgroundbreakthroughandallimportantopportunityofthenationalstrategy”alongtheway”．Soit’Ssignificanttoresearchrelationshipbetweentherelevantindustryandhigh-speedrailway．Thepaperanalyzedthefactorsofthehigh-speedrailwayonthechainofupstreamanddownstreamindustry,thenrelatedindustri
8、estippleeffecttheoryareusedtoexpl
