基于公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目爝f集配網(wǎng)絡(luò)lrp模型研究

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1、分類(lèi)號(hào)Ｕ？１２５單仿代碼１０６１８密級(jí)公開(kāi)學(xué)號(hào)２１３０９１００１３？？寺；＾交遠(yuǎn)乂聲專(zhuān)業(yè)碩±學(xué)位論文基于公鐵聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目爝f集配網(wǎng)絡(luò)ＬＲＰ模型研究研巧生姓名：曲江磊導(dǎo)師姓名及職碌；歐陽(yáng)衛(wèi)東高級(jí)工程師洪衛(wèi)副教授申請(qǐng)專(zhuān)業(yè)學(xué)位類(lèi)別工程碩±學(xué)位授予單位重慶交通大學(xué)論文提交日期２０１６年４月１５曰專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域名稱物流工程論文答辯日期２０１６年Ｓ月２８日２０１６年６月７日StudyonLRPmodelofexpressnetworkoncombinedtransportbyhigh

2、wayandrailwayADissertationSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：QuJiangleiSupervisor：SeniorEngineerOuYangWeiDongAssociateProf.HongWeiChongqingJiaotongUniversity,Chongqing,China重慶交通大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)惟聲明本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，獨(dú)立進(jìn)行研巧，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下王作所取。得的成果除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體己經(jīng)發(fā)表

3、或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集。體，均己在文中明確方式標(biāo)明本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：年月ｙ日（｛重慶交通大學(xué)學(xué)位論文化權(quán)使用授權(quán)書(shū)、本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部口或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)重慶交通大學(xué)可將本學(xué)位論文的全部?jī)?nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢。索，可采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文同時(shí)授權(quán)中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所將本人學(xué)位論文收錄到《中國(guó)

4、學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)》，并進(jìn)行信息服務(wù)、），同時(shí)本人（包括但不限于匯編、復(fù)制、發(fā)行信息網(wǎng)絡(luò)傳播等保留在其他媒體發(fā)表論文的權(quán)利。學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名以■曰期：７年ｉ月曰曰期：年月Ｓ曰４?。蕖侗救送鈱⒈緦W(xué)位論文提交至中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤(pán)版）電子雜志社ＣＭ＜Ｉ系列數(shù)據(jù)庫(kù)中全文發(fā)布，并按《中國(guó)優(yōu)秀博碩七學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)出版章程》規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。學(xué)位論文作者簽名：指導(dǎo)教師簽名曰期：年月反曰曰期：＞／知月５曰摘要伴隨著現(xiàn)代電子商務(wù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)快遞貨物的時(shí)效要求也越來(lái)越高，加上高鐵網(wǎng)絡(luò)的廣泛

5、鋪設(shè)和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展基于高鐵快遞的公鐵聯(lián)合運(yùn)輸已經(jīng)成為可能。而公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為公鐵聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，它的設(shè)施選址和路徑選擇是否合理對(duì)快遞達(dá)到客戶手中的效率和物流成本的節(jié)約有著非常重要的作用，因此研究如何優(yōu)化快遞終端配送網(wǎng)絡(luò)的選址路徑問(wèn)題（LocationRoutingProblem，LRP），實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文首先對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)、快遞網(wǎng)絡(luò)和集配的相關(guān)理論進(jìn)行了概述，界定了公鐵聯(lián)運(yùn)快遞集配網(wǎng)絡(luò)的涵義，同時(shí)闡述了設(shè)施選址問(wèn)題（LocationAllocationProblem，LAP）、車(chē)輛

6、路徑問(wèn)題（VehicleRoutingProblem，VRP）和選址路徑問(wèn)題的涵義和它們之間的內(nèi)在關(guān)系，概述了選址路徑問(wèn)題的求解方法，重點(diǎn)分析了遺傳算法理論。其次，通過(guò)分析鐵路貨運(yùn)存在的問(wèn)題、發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵快遞經(jīng)驗(yàn)和高鐵快遞的成本和時(shí)效性，說(shuō)明了實(shí)施高鐵快遞的必要性和可行性，并且對(duì)高鐵快遞的運(yùn)輸模式和發(fā)展對(duì)策進(jìn)行了研究，提出發(fā)展公鐵聯(lián)合運(yùn)輸，進(jìn)而對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)快遞集配網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了構(gòu)建，通過(guò)分析其網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，最終將研究對(duì)象確定為公鐵聯(lián)運(yùn)的快遞終端配送網(wǎng)絡(luò)選址路徑問(wèn)題。最后，在快遞終端配送網(wǎng)絡(luò)的背景下，通過(guò)分析車(chē)輛容量和時(shí)間窗的約束，構(gòu)建了帶有軟時(shí)間窗

7、和集配一體化的選址路徑模型。根據(jù)所構(gòu)建的選址路徑模型，設(shè)計(jì)了遺傳算法程序，通過(guò)算例仿真對(duì)程序進(jìn)行分析，并且采用不同參數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)算法的靈敏度和穩(wěn)定性進(jìn)行了研究，然后也對(duì)其算法性能進(jìn)行了分析，從而驗(yàn)證了文章所述模型和算法的有效性。本文主要的創(chuàng)新之處在于對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)快遞集配網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵進(jìn)行了界定，結(jié)合高鐵快遞的特點(diǎn)，構(gòu)建了公鐵聯(lián)運(yùn)快遞集配網(wǎng)絡(luò)。以公鐵聯(lián)運(yùn)快遞終端配送網(wǎng)絡(luò)選址路徑為研究對(duì)象，根據(jù)公鐵聯(lián)運(yùn)具有高附加值、高時(shí)效性的特點(diǎn)和實(shí)際網(wǎng)點(diǎn)的集配需求，構(gòu)建了帶有軟時(shí)間窗和集配一體化的選址路徑模型，并且從物流系統(tǒng)成本最優(yōu)的角度考慮，設(shè)計(jì)了帶有一階段求解選址

8、路徑問(wèn)題的遺傳算法。關(guān)鍵詞：公鐵聯(lián)運(yùn)，集配一體化，選址路徑問(wèn)題，遺傳算法IABSTRACTWiththeextensivedevelopmentofthemodernelectr