跑道和表面運行防止跑道入侵

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1、飛行運行講解教案跑道和表面運行防止跑道入侵I.引言地面運行時的一個主要的安全問題就是跑道入侵。某些機場的滑行指令非常負責(zé)，容易造成誤解。本飛行運行講解教案提供以下方面的知識：.跑道入侵.相關(guān)因素.相關(guān)預(yù)防策略，尤其是機組避免跑道入侵的最好方法。II背景信息–統(tǒng)計數(shù)據(jù)II.1定義歐洲JAA將跑道入侵定義為在跑道上無意間出現(xiàn)飛機、車輛或人員。美國FAA對跑道入侵的定義是在機場地面出現(xiàn)飛機、車輛、人員或物體，它們與起飛、打算起飛、著陸或打算著陸的飛機之間構(gòu)成了碰撞的危險或?qū)е率ラg隔。本飛行運行講解教案中所用的跑道入侵一詞包含了JAA和FAA的定義，并考慮了以下

2、類型的事件：.無意間穿越等待線和/或進入正在使用的跑道（無論是否失去了與飛機、車輛或行人的間隔）；.未得到指令而進行了起飛或著陸；.同一跑道或跑道交叉點同時起飛和著陸；.起飛或著陸用錯跑道。注：經(jīng)驗表明，曾經(jīng)發(fā)生過數(shù)次在滑行道上起降的情況。II.2運行后果美國的FAA根據(jù)機組需要采取的措施將潛在的危險分為4個類別：.沒有碰撞的危險或危險很小，機組不需要采取措施，但仍屬于入侵或事故征候。.間隔正在被減小，建議采取修正動作，同時也有時間和空間來采取行動。.間隔已經(jīng)被減小，為了避免碰撞必須采取及時的動作。.極其危險，需要立即采取行動來避免災(zāi)難性的后果（幾乎撞上以

3、及已經(jīng)撞上）。機組所采取的措施的性質(zhì)取決于當(dāng)時的情況：.為避免潛在碰撞而進行的橫側(cè)避讓；.管制員（ATC）指令的或機組自行決定的在100KT附近或100KT以上的中斷起飛或著陸時使用最大剎車；.管制員（ATC）指令的或機組自行決定的低高度（決斷高或決斷高以下）復(fù)飛；.碰撞后的緊急撤離。II.3統(tǒng)計數(shù)據(jù)涉及空中交通管理（ATM）的68%的事故發(fā)生在飛行的地面階段。（來源：荷蘭國家宇宙實驗室對1980到2001年間世界范圍內(nèi)與ATM相關(guān)的事故的回顧）。在歐洲，每3到4天就會發(fā)生一起跑道入侵。同樣在歐洲，每2到3個月就會發(fā)生一起因跑道入侵而造成的幾乎相撞的事件。

4、（來源：歐洲JAA-2002）。跑道入侵是世界上任何機場都可能發(fā)生的威脅（即：任何有大量地面活動的機場）。無論在白天還是夜晚，無論能見度是好還是壞，都會發(fā)生跑道入侵。下圖綜合了導(dǎo)致跑道入侵的主要原因（圖1）：意外出現(xiàn)車輛ATC的錯誤或行人飛行機組的錯誤圖1（源于美國FAA-2001）III.跑道入侵涉及的運行和人為因素跑道入侵是由多個運行和/或環(huán)境因素造成的。導(dǎo)致跑道入侵的一個主要因素就是機組在地面運行時缺乏情景意識，而導(dǎo)致機組缺乏情景意識的原因則可能是天氣方面的考慮、機場復(fù)雜性或機組技術(shù)欠缺，同時也可能因ATC的問題而引發(fā)。III.1天氣因素所有影響機組

5、能見度的因素都被認為是導(dǎo)致跑道入侵的潛在因素：.低能見條件，霾、灰塵（例如：施工造成的）、燈光或大雨；.滑行道上的能見度低于預(yù)計的RVR；.太陽與飛行員眼睛之間的位置關(guān)系，陽光在濕跑道上的反射導(dǎo)致飛行員盲視（圖2）；圖2等待點在哪里？.道面上的冰雪覆蓋了跑道標識；.夜間運行。III.2機場的因素多種機場因素可能影響機組的情景意識，分散機組的注意力或?qū)е聶C組產(chǎn)生：.機場擁擠，有許多不同大小的飛機、許多車輛和行人在機場地面活動；.非常接近的平行跑道、交叉跑道、高速轉(zhuǎn)彎、復(fù)雜和令人困惑的交叉道口等（圖3、4、5）；圖3滑行道與交叉跑道平行圖4兩條跑道之間交叉復(fù)雜

6、以及滑行道短圖5從停機區(qū)直接進入跑道或從同一機場的另一個停機區(qū)通過滑行道進入跑道.在低能見的情況下，地面雷達故障（或不滿足最新的標準）；.指示、燈光和/或標識不符合標準（不符合ICAO的要求）、降級（例如：照明不夠、磨損……）或缺失；.人員和車輛在機場表面進行施工；.機場布局不同于常規(guī)：滑行道或跑道關(guān)閉（圖6），跑道當(dāng)作滑行道使用，部分飛機在跑道上掉頭。圖6：對關(guān)閉跑道的標識III．3ATC的因素跑道入侵也可能因ATC引起：.管制員的情景意識降級：管制員未能從塔臺觀察到并跟蹤機場的活動，未能提供適當(dāng)?shù)牡孛骈g隔等…….指令錯誤或不恰當(dāng)：例如：塔臺與地面管制員

7、之間協(xié)調(diào)不當(dāng)，使用了非標準的術(shù)語，飛行員復(fù)誦錯誤但管制員沒能發(fā)現(xiàn)等……III．4機組的技術(shù)因素許多跑道入侵的發(fā)生是因為飛行機組不能正確地按照ATC的指令滑行，包括：.未能正確地觀察到預(yù)計的或許可的滑入（滑出）路線；.起飛前或進近準備不充分；.在離場和進場的時候未能就滑行許可與PNF進行適當(dāng)?shù)淖R別和講解；.未能在機場平面圖上準確地找到預(yù)計的或許可的滑行路線，遺漏了重要的元素，如：交叉點、等待線等；.注意力分散，或未能很好地監(jiān)控滑行的進程；.違反程序，例如：復(fù)誦指令不完整等；.對機場不熟悉并且在失去位置意識時未能通知管制員；.機組資源管理不當(dāng)（交叉檢查/協(xié)調(diào)）

8、，導(dǎo)致對關(guān)鍵數(shù)據(jù)的參考失當(dāng)，例如：航向、原始ILS偏差、機場燈光、