《天籟cvt培訓》ppt課件

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1、封面編制：服務開發(fā)部服務資料/培訓科XTROＮICＣＶＴ概述ＲＥ０Ｆ０９Ａ型1前言１）日產(chǎn)CVT的歷史無級變速器(ContinuouslyVariableTransmission)是實現(xiàn)了優(yōu)越的性能與順暢,強勁的行駛功能的變速器.日產(chǎn)長期以來一直在致力于無級變速器CVT的研發(fā).日產(chǎn)在1992年成功研發(fā)出搭載在”K11型MARCH”上的”N-CVT”;1997年在世界上首次成功研制出能與2.0L級別FF車型匹配的”Hyper-CVT”;2000年成功研發(fā)出與3.0L級別FR車型匹配的”EXTROID-CV

2、T”變速箱.日產(chǎn)CVT的發(fā)展史:N-CVTHyperCVTXTRONICCVTEXTROIDCVT燃油經(jīng)濟性行駛順暢2什么是CVT自動變速器(A/T)是在將發(fā)動機的功率有效傳遞的同時,通過增加變速的檔數(shù)來追求變速時的順暢與行使的強勁動力的多檔化變速器,那么將這種多檔化的思路轉(zhuǎn)變?yōu)椤睙o檔化”來追求最高的效率與最強行使性能的變速器便是無級變速器CVT.檔位VQ35DE(RE4F04B)VQ35DE(RE0F09A)DI2.7852.371---------------------0.439D21.545D3

3、1.000D40.694R2.2741.766主減速比3.7895.1733CVT的優(yōu)點1.通過在發(fā)動機燃燒效率的高領域行使,來達到提高燃油經(jīng)濟性.2.變速時無沖擊感,使行使順暢成為可能.3.因為減少了變速時的動力損失,在行使中使發(fā)動機連續(xù)的不間斷的驅(qū)動力輸出成為現(xiàn)實.4鋼帶式CVTN-CVT電磁離合器HyperCVT液力變扭器XTRONIC-CVT液力變扭器EXTRIOD-CVT液力變扭器(碟式CVT)發(fā)動機排量與CVT型號RE0F08A1.4L-1.5LRE0F10A2.0LRE0F09A3.5L5

4、天籟(M/C)XTRONICCVT-M6XTRONICCVT-M6是通過對由“液力變矩器”與“鋼帶，帶輪”構成的無級變速器的組合，來實現(xiàn)了“高性能的行駛”與“低油耗”原則上來說是與原來的“Hyper-CVT”屬于同一CVT單元。鋼帶帶輪6特點—動力性能動力性能下圖是表示動力性能的最大驅(qū)動力曲線圖，與以往的A/T變速箱相比較，因為其不產(chǎn)生檔位差，使得XTRONICCVT-M6變速箱可以繼續(xù)保持在發(fā)動機高輸出功率區(qū)域的同時實現(xiàn)了加速，車輛在行駛過程中，驅(qū)動力保持順暢的變化，無動力損失并不產(chǎn)生沖擊。發(fā)動機轉(zhuǎn)速

5、車速XTRONICCVT油門全開時驅(qū)動力車速部分可有效使用而且沒有沖擊XTRONICCVT7發(fā)動機參數(shù)最大功率170kW/5600rpm最大扭矩333Nm/2800rpm8采用了液力變矩器由于采用了液力變矩器，使得起步時的加速性能得到提高，即便在上坡時的起步也變得容易；通過液力變矩器特有的自動爬行性能，提高了極低速行使性能，減少由原來駕駛A/T車到駕駛CVT車時的不適應感。建議要點ＣＶＴ的最大特長就是減少了驅(qū)動力的浪費，使得順暢，平滑無沖擊感的變速成為可能?9節(jié)油性能提高1.因為在行駛中使用了發(fā)動機燃油

6、效率最高的區(qū)域，所以大大提高了燃油經(jīng)濟性。2.因為降低了液力變矩器的鎖止時的車速（擴大了鎖止領域），減少了打滑損失，擴大了松開油門行駛時的燃油切斷領域，所以成功地提高了燃油經(jīng)濟性。XTRONICCVT的使用區(qū)域燃油率最佳曲線Ａ／Ｔ的使用區(qū)域發(fā)動機負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速20-30km/h無負荷時、40km/h一般路面節(jié)油性能比AT車型提高10%10采用了手動模式功能通過將換檔桿掛到手動控制柵門一側的操作，已設定的變速檔位被電子自動檢測到，這樣便可以進行6速手動變速操作，這樣可實現(xiàn)駕駛者隨心所欲的駕駛。建議要點日產(chǎn)

7、的CVT的特長就在于它兼顧了燃油經(jīng)濟性能的同時也能充分享受到駕駛時的動力樂趣。變速箱型式變速箱型式說明操作方式（Ｒ：遙控式）電子控制式前進檔變速檔數(shù)（０：無級變速）驅(qū)動方式（Ｆ：前輪驅(qū)動）自動變速橋的特定編號開發(fā)序號（Ａ→Ｂ），Ｖ：帶液力粘滯差速器使用注意事項:在行使過程中不能由D檔直接掛到N檔,因為D檔和N檔的控制油壓不同.11構造１）ＲＥ０Ｆ０９Ａ型ＣＶＴ的斷面圖倒檔制動帶前進檔離合器行星架初級帶輪鋼帶側蓋太陽輪內(nèi)齒圈次級帶輪差速器殼主減速器惰輪減速齒圓錐滾子齒輪輸出齒輪制動爪輸入軸油泵液力變矩器變

8、扭器室12液力變矩器（帶鎖定裝置）變矩器與以往的A/T一樣，可以增大發(fā)動機的扭矩，并把扭矩傳遞給驅(qū)動橋。變矩器與以往的A/T一樣，可以增大發(fā)動機的扭矩，并把扭矩傳遞給驅(qū)動橋。其采用了“對稱3要素1段2相型”3要素:泵輪渦輪導輪1段:1個導輪2相:增扭耦合對稱:并列13前進與后退轉(zhuǎn)換部分1.在液力變矩器與初級帶輪之間，設置了行星齒輪式的前進后退轉(zhuǎn)換裝置。2.變矩器的動力通過輸入軸輸入，通過油壓控制離合器來進行前進與后退的切換。Ｐ，Ｎ檔D檔Ｒ檔