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1、汽車新技術(shù)-----燃油噴射電子控制系統(tǒng)EFI電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程1934年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。第二世界大戰(zhàn)后期，美國開始采用機械式噴射泵向氣缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方式。1952年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機的機械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂-奔馳(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機械式汽油噴射裝置。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。1957年，美國本迪克斯(Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車
2、和賽車上。電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程1967年，德國博世公司研制成功K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)，并進而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的KE-Jetronic機電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進一步的發(fā)展。1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于20世紀70年代首次批量生產(chǎn)，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)
3、又進一步發(fā)展成為LH-Jetronic系統(tǒng)，后者既可精確測量進氣質(zhì)量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程1979年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進行綜合控制。1980年，美國通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單價格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計算機發(fā)動機控制的新時代。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨
4、勢。1983年，德國博世公司也推出了自己的單點汽油噴射系統(tǒng),即Mono-Jetronic系統(tǒng)。燃油噴射系統(tǒng)的主要由以下三個部分組成電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)（EFI）空氣供給系統(tǒng)燃油給系統(tǒng)燃油噴射電子控制系統(tǒng)一.空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)是向發(fā)動機提供混合氣燃燒所需的空氣并測量出進入汽缸的空氣量。主要由空氣濾清器，空氣流量傳感器，進氣軟管，旁通空氣道，怠速控制閥，進氣歧管，動力腔，節(jié)氣門位置傳感器，進氣溫度傳感器等組成。（一）旁通空氣式供氣系統(tǒng)當發(fā)動機正常工作時，空氣通道為；進氣口------空氣濾清器------空氣流量傳感器------進氣管------節(jié)氣門
5、------動力腔------進氣歧管------發(fā)動機進氣門------發(fā)動機氣缸當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，空氣通道為；進氣口-------空氣濾清器-------空氣流量傳感器-------進氣管-------節(jié)氣門前端的旁通空氣道入口-------怠速轉(zhuǎn)速控制閥--------節(jié)氣門后端的旁通空氣道出口--------動力腔--------進氣歧管--------發(fā)動機進氣門---------發(fā)動機氣缸一.空氣供給系統(tǒng)（二）直供式供氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣流量傳感器，進氣軟管，進氣歧管，動力腔，節(jié)氣門位置傳感器，進氣溫度傳感器等組成。發(fā)動機正常工作和怠速
6、運轉(zhuǎn)時的空氣通道完全相同，其空氣通道為；進氣口------空氣濾清器------空氣流量傳感器-------進氣軟管-------節(jié)流閥體-------動力腔------進氣歧管-------發(fā)動機進氣門-------發(fā)動機氣缸?？諝饨?jīng)濾清器濾清后，經(jīng)節(jié)流閥體流入動力腔，再分配給各缸進氣歧管。進入發(fā)動機汽缸的空氣量多少，由電控單元根據(jù)安裝在進氣道上的空氣流量傳感器檢測的進氣量信號求得。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機直接供氣系統(tǒng)的標準進氣量為2.0~5.0g/s。供氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖a）旁通式供氣系統(tǒng)b）直供式供氣系統(tǒng)一.空氣供給系統(tǒng)（三）可變進氣系統(tǒng)可變進氣系統(tǒng)可以縮小
7、發(fā)動機高,低速運轉(zhuǎn)時進氣速度的差別，改善發(fā)動機的經(jīng)濟性與動力性，特別是改善中，低速和中，小負荷時的經(jīng)濟性與動力性。使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速，大負荷時配用粗而短的進氣歧管；在中，低速轉(zhuǎn)速和中，小負荷時配用細而長的進氣歧管。當發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機電子控制裝置5,指令轉(zhuǎn)換閥控制機構(gòu)4,關(guān)閉轉(zhuǎn)換閥3，這時空氣經(jīng)濾清器1和節(jié)氣門2沿著彎曲而又細長的進氣支管流進汽缸。細長的進氣支管提高了進氣速度，增強了氣流的動能，使進氣量增多。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)換閥開啟，空氣經(jīng)空氣濾清器和節(jié)氣門直接進入短粗的進氣支管。短粗的進氣支管進氣阻力小，也使進氣量增多?？勺冮L度進氣支管不僅可以提
8、高發(fā)動機的動力性，還由于它提高了發(fā)動機在中，低速運轉(zhuǎn)
