面向微觀交通仿真系統(tǒng)的公交線網(wǎng)快速建模方法研究.pdf

《面向微觀交通仿真系統(tǒng)的公交線網(wǎng)快速建模方法研究.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、第34卷第4期湖南科技學(xué)院學(xué)報(bào)、，0l_34No．42013年4月JournalofHunanUniversityofScienceandEngineeringApt2013面向微觀交通仿真系統(tǒng)的公交線網(wǎng)快速建模方法研究韋清波蘇奎鄭喜雙招玉華楊敬鋒(廣州市公共交通數(shù)據(jù)管理中心，廣州510620；廣州市交通信息指揮中心，廣州510620)摘要：文章重點(diǎn)研究了將公交線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為微觀交通仿真系統(tǒng)中公交線網(wǎng)模型的快速轉(zhuǎn)換機(jī)制與實(shí)現(xiàn)方法?；谖⒂^交通仿真系統(tǒng)中公交數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)特點(diǎn)，首先在微觀交通仿真系統(tǒng)中建立基礎(chǔ)路網(wǎng)模型及公交站點(diǎn)模型

2、，然后獲取線路相鄰站點(diǎn)之間的最短路徑，通過站點(diǎn)以及站點(diǎn)之間的最短路徑集合生成公交線網(wǎng)模型。本文以廣州市的某一城市主干道為例，在微觀交通仿真系統(tǒng)Transmodeler中實(shí)現(xiàn)了該方法。仿真結(jié)果表明，根據(jù)此方法生成的公交線網(wǎng)模型與實(shí)際保持一致，滿足微觀交通仿真的要求。關(guān)鍵詞：公交線網(wǎng)；交通仿真系統(tǒng)：Transmodeler中圖分類號(hào)：U491．23文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1673-2219(2013)04—0018-041引言2公交線路數(shù)據(jù)特點(diǎn)及轉(zhuǎn)換機(jī)制微觀交通仿真系統(tǒng)作為幫助分析各類交通實(shí)施方案的2．1Transmodeler

3、簡介有力工具，能夠?yàn)椴煌膶?shí)施方案提供完全相同的道路交通Transmodeler是美國Caliper公司為城市交通規(guī)劃和仿條件，對(duì)它們進(jìn)行多次重復(fù)的實(shí)驗(yàn)和評(píng)價(jià)，協(xié)助選擇最優(yōu)方真開發(fā)的多功能交通仿真系統(tǒng)包，可以模擬從高速公路到城案，降低方案實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。建立路網(wǎng)模型是交通仿真的基礎(chǔ)工市道路的各類道路交通網(wǎng)絡(luò)、詳細(xì)逼真地反映大范圍多種出作，然而主流微觀交通仿真系統(tǒng)(~lTransmodeler、Paramics行方式的交通流，并用動(dòng)畫的形式把交通流狀況、信號(hào)燈運(yùn)等)的公交線路路網(wǎng)建模工具使用起來比較麻煩，需要按站作狀況以及網(wǎng)絡(luò)的綜合

4、性能直觀地表現(xiàn)出來，可清晰地顯示點(diǎn)、路段逐個(gè)編輯。對(duì)于站點(diǎn)數(shù)和線路數(shù)較多的大型公交線復(fù)雜交通系統(tǒng)的行為和因果關(guān)系，以便有效地進(jìn)行多方案的網(wǎng)模型，建模周期長，工作量巨大。分析和比較I。此外，Transmodeler還提供了豐富的GISDK二次開發(fā)函數(shù)，用戶可以通過GISDK函數(shù)來實(shí)現(xiàn)一些個(gè)性因此，如何在仿真軟件中快速建立公交線網(wǎng)模型成為了化功能，包括：實(shí)時(shí)提取仿真過程數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)仿真路網(wǎng)快速交通仿真研究的一個(gè)基礎(chǔ)和重要問題。文獻(xiàn)[1-2]提出了仿真建模、修改或者添加交通控制策略等等。而本文將主要使用軟件的數(shù)據(jù)交換機(jī)制，并實(shí)現(xiàn)了基

5、礎(chǔ)路網(wǎng)模型的快速建模，公交線路建模中的AddRoute函數(shù)，其參數(shù)格式如下所示【。但是并沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)公交線路的建模。表1AddRoute函數(shù)參數(shù)構(gòu)成為了進(jìn)一步提升微觀交通仿真中公交線網(wǎng)建模的效率，參數(shù)名稱注釋本文以微觀交通仿真系統(tǒng)Transmodeler為例，在分析了仿真rslayer線路層名稱系統(tǒng)中公交線路數(shù)據(jù)存儲(chǔ)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，利用仿真系統(tǒng)提供n鋤e線路名稱的二次開發(fā)函數(shù)—GIsDK函數(shù)編寫宏程序?qū)崿F(xiàn)了公交線side公交車在各路段的行駛規(guī)則(路邊路的自動(dòng)生成及線路?？空军c(diǎn)的自動(dòng)添加。實(shí)踐證明，本方行駛或路中央行駛)法大大提高

6、了公交線網(wǎng)的建模效率，生成的公交線路符合仿links線路途經(jīng)路段集合真的要求。stops線路途經(jīng)站點(diǎn)集合．rteattr自定義屬性字段(可選)收稿日期：2013-01—102．2Transmodeler公交線路模型存儲(chǔ)特點(diǎn)基金項(xiàng)目：國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2011BAG02B02)，Transmodeler中的公交線路模型共由三層構(gòu)成：物理站廣州市經(jīng)貿(mào)委技術(shù)改造投資項(xiàng)目(批準(zhǔn)號(hào)：1101065390200點(diǎn)層(PhysicalStops)、線路站層(RoutesStops)以及線路0850)。作者簡介：韋清波(1984-)，男

7、，廣東高州人，碩士，層(Routes)。其中物理站點(diǎn)層存儲(chǔ)站點(diǎn)的編號(hào)、經(jīng)緯度、研究方向?yàn)榻煌ǚ抡媾c交通信息處理。1R所在路段的行車方向(正、負(fù)方向)、站臺(tái)長度、站臺(tái)模式從交通調(diào)查或現(xiàn)有公交地理信息系統(tǒng)中可以獲得的公(路中央式或路邊式)。物理站點(diǎn)層只存儲(chǔ)公交站點(diǎn)的靜態(tài)交線路信息包括：公交站點(diǎn)位置(站點(diǎn)所在路段)、各站點(diǎn)數(shù)據(jù)，與停靠線路沒有關(guān)系，其數(shù)據(jù)格式及范例如表2所示。的停靠線路、線路的途徑站點(diǎn)(站名、站序)等。一般情況下，公交線路數(shù)據(jù)具有以下特點(diǎn)：(1)公交線路由站點(diǎn)以及字段注釋范例站點(diǎn)之間的連接線組成，其走向由站點(diǎn)控制；

8、(2)一條線路ID編號(hào)1的?？空军c(diǎn)具有順序性和非重復(fù)性；(3)公交車僅允許在站Longitude經(jīng)度．712l9085點(diǎn)位置停靠，非受到通行規(guī)則限制，在兩個(gè)站點(diǎn)之間不會(huì)繞Latitude緯度42324687道通行，因此公交線路可以看成是由站點(diǎn)及站點(diǎn)間的最短路Direction方向+徑組合而