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《面向微觀交通仿真系統(tǒng)的公交線網(wǎng)快速建模方法研究.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第34卷第4期湖南科技學院學報、，0l_34No．42013年4月JournalofHunanUniversityofScienceandEngineeringApt2013面向微觀交通仿真系統(tǒng)的公交線網(wǎng)快速建模方法研究韋清波蘇奎鄭喜雙招玉華楊敬鋒(廣州市公共交通數(shù)據(jù)管理中心，廣州510620；廣州市交通信息指揮中心，廣州510620)摘要：文章重點研究了將公交線路數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為微觀交通仿真系統(tǒng)中公交線網(wǎng)模型的快速轉(zhuǎn)換機制與實現(xiàn)方法?；谖⒂^交通仿真系統(tǒng)中公交數(shù)據(jù)的存儲特點，首先在微觀交通仿真系統(tǒng)中建立基礎路網(wǎng)模型及公交站點模型
2、，然后獲取線路相鄰站點之間的最短路徑，通過站點以及站點之間的最短路徑集合生成公交線網(wǎng)模型。本文以廣州市的某一城市主干道為例，在微觀交通仿真系統(tǒng)Transmodeler中實現(xiàn)了該方法。仿真結果表明，根據(jù)此方法生成的公交線網(wǎng)模型與實際保持一致，滿足微觀交通仿真的要求。關鍵詞：公交線網(wǎng)；交通仿真系統(tǒng)：Transmodeler中圖分類號：U491．23文獻標識碼：A文章編號：1673-2219(2013)04—0018-041引言2公交線路數(shù)據(jù)特點及轉(zhuǎn)換機制微觀交通仿真系統(tǒng)作為幫助分析各類交通實施方案的2．1Transmodeler
3、簡介有力工具，能夠為不同的實施方案提供完全相同的道路交通Transmodeler是美國Caliper公司為城市交通規(guī)劃和仿條件，對它們進行多次重復的實驗和評價，協(xié)助選擇最優(yōu)方真開發(fā)的多功能交通仿真系統(tǒng)包，可以模擬從高速公路到城案，降低方案實施風險。建立路網(wǎng)模型是交通仿真的基礎工市道路的各類道路交通網(wǎng)絡、詳細逼真地反映大范圍多種出作，然而主流微觀交通仿真系統(tǒng)(~lTransmodeler、Paramics行方式的交通流，并用動畫的形式把交通流狀況、信號燈運等)的公交線路路網(wǎng)建模工具使用起來比較麻煩，需要按站作狀況以及網(wǎng)絡的綜合
4、性能直觀地表現(xiàn)出來，可清晰地顯示點、路段逐個編輯。對于站點數(shù)和線路數(shù)較多的大型公交線復雜交通系統(tǒng)的行為和因果關系，以便有效地進行多方案的網(wǎng)模型，建模周期長，工作量巨大。分析和比較I。此外，Transmodeler還提供了豐富的GISDK二次開發(fā)函數(shù)，用戶可以通過GISDK函數(shù)來實現(xiàn)一些個性因此，如何在仿真軟件中快速建立公交線網(wǎng)模型成為了化功能，包括：實時提取仿真過程數(shù)據(jù)、實現(xiàn)仿真路網(wǎng)快速交通仿真研究的一個基礎和重要問題。文獻[1-2]提出了仿真建模、修改或者添加交通控制策略等等。而本文將主要使用軟件的數(shù)據(jù)交換機制，并實現(xiàn)了基
5、礎路網(wǎng)模型的快速建模，公交線路建模中的AddRoute函數(shù)，其參數(shù)格式如下所示【。但是并沒有實現(xiàn)對公交線路的建模。表1AddRoute函數(shù)參數(shù)構成為了進一步提升微觀交通仿真中公交線網(wǎng)建模的效率，參數(shù)名稱注釋本文以微觀交通仿真系統(tǒng)Transmodeler為例，在分析了仿真rslayer線路層名稱系統(tǒng)中公交線路數(shù)據(jù)存儲特點的基礎上，利用仿真系統(tǒng)提供n鋤e線路名稱的二次開發(fā)函數(shù)—GIsDK函數(shù)編寫宏程序?qū)崿F(xiàn)了公交線side公交車在各路段的行駛規(guī)則(路邊路的自動生成及線路停靠站點的自動添加。實踐證明，本方行駛或路中央行駛)法大大提高
6、了公交線網(wǎng)的建模效率，生成的公交線路符合仿links線路途經(jīng)路段集合真的要求。stops線路途經(jīng)站點集合．rteattr自定義屬性字段(可選)收稿日期：2013-01—102．2Transmodeler公交線路模型存儲特點基金項目：國家科技支撐計劃項目(2011BAG02B02)，Transmodeler中的公交線路模型共由三層構成：物理站廣州市經(jīng)貿(mào)委技術改造投資項目(批準號：1101065390200點層(PhysicalStops)、線路站層(RoutesStops)以及線路0850)。作者簡介：韋清波(1984-)，男
7、，廣東高州人，碩士，層(Routes)。其中物理站點層存儲站點的編號、經(jīng)緯度、研究方向為交通仿真與交通信息處理。1R所在路段的行車方向(正、負方向)、站臺長度、站臺模式從交通調(diào)查或現(xiàn)有公交地理信息系統(tǒng)中可以獲得的公(路中央式或路邊式)。物理站點層只存儲公交站點的靜態(tài)交線路信息包括：公交站點位置(站點所在路段)、各站點數(shù)據(jù)，與?？烤€路沒有關系，其數(shù)據(jù)格式及范例如表2所示。的?？烤€路、線路的途徑站點(站名、站序)等。一般情況下，公交線路數(shù)據(jù)具有以下特點：(1)公交線路由站點以及字段注釋范例站點之間的連接線組成，其走向由站點控制；
8、(2)一條線路ID編號1的停靠站點具有順序性和非重復性；(3)公交車僅允許在站Longitude經(jīng)度．712l9085點位置停靠，非受到通行規(guī)則限制，在兩個站點之間不會繞Latitude緯度42324687道通行，因此公交線路可以看成是由站點及站點間的最短路Direction方向+徑組合而
