論激發(fā)員工的積極性

《論激發(fā)員工的積極性》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、論激發(fā)員工的積極性——中國(guó)人民大學(xué)MBA研修班呂金福摘要：本文詳細(xì)介紹了在車輛運(yùn)輸管理中如何激發(fā)員工的積極性，提高機(jī)械使用效率，并通過國(guó)道110線包頭過境高速公路第五合同段的施工實(shí)踐取得了很好的效果。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理激發(fā)員工提高效率一、工程概況丹東——拉薩國(guó)道主干線包頭過境高速公路（東興到哈德門段），起點(diǎn)位于包頭市東郊的東興，起點(diǎn)樁號(hào)K701+478，終點(diǎn)止于包頭昆都侖區(qū)的哈德門，終點(diǎn)樁號(hào)K756+400，路線全長(zhǎng)54.735公里。該段公路是我國(guó)規(guī)劃的丹東——拉薩國(guó)道主干線在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)的一段，是連接華

2、北和西北的重要干線。包頭過境高速公路2002年3月正式開工，屬于國(guó)內(nèi)招標(biāo)項(xiàng)目，共分10個(gè)標(biāo)段，其中1——6標(biāo)段為路基橋涵工程、7標(biāo)段為獨(dú)立大橋工程、8——10標(biāo)段為路面工程。第五合同段位于包頭市昆都侖區(qū)，樁號(hào)為K741+100——751+000，全線總長(zhǎng)為9.9公里。由內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市交通工程局第二工程處承建，本標(biāo)段的合同工作量為5130萬元人民幣。主要工程量如下：1、路基土方設(shè)計(jì)量為924603立方米，其中填方為646921立米，挖方為277682立米。2、各類構(gòu)造物共48座。3、路基、橋涵、防護(hù)及排水

3、工程為漿砌石工程，工程量為32215立米。合同工期為2002年3——10月完成路基和橋涵構(gòu)造物的所有工程量，在第五標(biāo)段項(xiàng)目部的精心組織下，通過采取各種管理措施激發(fā)了職工們的積極性，特別是在運(yùn)輸車輛的管理上取得了良好的效果。二、運(yùn)輸車輛的管理方法通遼市交通工程局是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的事業(yè)單位轉(zhuǎn)向公路工程施工企業(yè)的（屬事業(yè)單位企業(yè)管理性質(zhì)），受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，一些傳統(tǒng)的管理方法一直制約著目前的企業(yè)管理，對(duì)運(yùn)輸車輛的管理也不例外。其傳統(tǒng)的作法及其弊端歸納起來主要有以下內(nèi)容：a)運(yùn)輸管理的傳統(tǒng)作法及缺點(diǎn)（1）單機(jī)單車核算

4、單機(jī)單車核算是按每個(gè)運(yùn)輸車輛的不同狀況按臺(tái)班收入進(jìn)行提取的一種駕駛員分配方式。駕駛員的提取額=臺(tái)班數(shù)量*提取比例-燃料款-經(jīng)常修理費(fèi)=毛利-燃油-經(jīng)常修理費(fèi)。（2）毛利額毛利額是由臺(tái)班數(shù)量和提取比例所決定的，提取的比例有具體的規(guī)定，臺(tái)班數(shù)量由項(xiàng)目部下屬的項(xiàng)目分部簽發(fā)，并做結(jié)算的依據(jù)。（3）燃油費(fèi)用依臺(tái)班數(shù)量多少執(zhí)行定額一次包死；3（4）傳統(tǒng)作法的缺點(diǎn)可歸納為如下幾點(diǎn)：i.臺(tái)班數(shù)量的不真實(shí)性，因?yàn)榕_(tái)班數(shù)量并沒有與使用者的利益聯(lián)系起來。另外，臺(tái)班的數(shù)量是按時(shí)間來做為依據(jù)的，并不具科學(xué)性，難以考核，因?yàn)檠b車、卸車

5、的時(shí)間無法詳盡統(tǒng)計(jì)；ii.用油量不能準(zhǔn)確控制，部分駕駛員有偷賣燃料的現(xiàn)象；iii.燃油量及配件的統(tǒng)計(jì)工作不及時(shí)，不能及時(shí)為指揮者提供管理依據(jù)。在包頭過境高速公路的施工中為了按期完成施工任務(wù)，通遼交通工程局第五合同項(xiàng)目部在總結(jié)傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上，克服了傳統(tǒng)方法的弊病，對(duì)運(yùn)輸車輛的管理進(jìn)行了如下改革。b)新的方法具體步驟新的方法可主要?dú)w納為以上幾個(gè)方面：i.設(shè)置專人對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行的日行駛里程（里程表的讀數(shù)）進(jìn)行登記，并實(shí)行日?qǐng)?bào)制；ii.設(shè)置專人對(duì)運(yùn)輸車輛的用油、及配件進(jìn)行分別統(tǒng)計(jì)，并實(shí)行日?qǐng)?bào)制；iii.上述所登記

6、的數(shù)據(jù)全部輸入計(jì)算機(jī)，并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分類處理；iv.臺(tái)班的結(jié)算數(shù)量按里程表顯示的百公里來進(jìn)行結(jié)算，用油量按百公里的用量進(jìn)行分配限制；v.臺(tái)班組成中的機(jī)械人工費(fèi)及經(jīng)常修理費(fèi)由使用者所簽發(fā)的臺(tái)班數(shù)量作為依據(jù)；通過包頭過境高速公路的施工實(shí)踐，大大地激發(fā)了機(jī)械員工的積極性，為按期完成包頭過境高速公路提供了有利的條件。二、論激勵(lì)員工的積極性通過對(duì)新舊管理方法的對(duì)比和對(duì)新方法的總結(jié)與分析，試論激勵(lì)員工的積極性：A）及時(shí)作好運(yùn)輸車輛的里程數(shù)量統(tǒng)計(jì)工作，正確評(píng)價(jià)每一位駕駛員的勞動(dòng)付出——公平競(jìng)爭(zhēng)因臺(tái)班的數(shù)量由原來的使用者簽發(fā)改

7、為按運(yùn)輸車輛的里程數(shù)量進(jìn)行結(jié)算，克服了過去出現(xiàn)的大量“感情臺(tái)班”現(xiàn)象。同時(shí)也根據(jù)分項(xiàng)工程預(yù)算表對(duì)各使用者（各項(xiàng)目分部）進(jìn)行預(yù)算臺(tái)班的總量控制，所簽發(fā)的臺(tái)班數(shù)量如果超出預(yù)算數(shù)則由項(xiàng)目分部（使用者）承擔(dān)。這樣激發(fā)了員工們的積極性，使大家能在一個(gè)公平、公證的環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)，使職工體驗(yàn)到多勞多得的分配原則的實(shí)現(xiàn)和分配方法的科學(xué)合理性。這一方法與傳統(tǒng)方法比較的最大差別就是大大減少了過去因人為而造成的待機(jī)（裝、和卸車所用的時(shí)間）耗時(shí)。B）將臺(tái)班控制用油改為百公里控制用油，激勵(lì)職工自覺地進(jìn)行成本控制機(jī)械臺(tái)班單價(jià)費(fèi)用組成中燃油

8、費(fèi)用的比重是最大的。所以，對(duì)這一指標(biāo)的控制直接影響著工程的成本和企業(yè)的利潤(rùn)。由于運(yùn)輸車輛的用油量改為按百公里進(jìn)行控制，超出部分由駕駛員自己承擔(dān)。為此，第一克服了傳統(tǒng)作法在待機(jī)（裝車、卸車所用的時(shí)間）時(shí)也按運(yùn)行支付駕駛員油料費(fèi)用不合理收入；同時(shí)也克服了部分駕駛員偷賣油料的現(xiàn)象發(fā)生，因超出百公里用油的那部分由自己承擔(dān)。激勵(lì)職工由過去的自發(fā)地控制成本變?yōu)樽杂X地控制成本。C）經(jīng)常修理費(fèi)一次性分配到位，按臺(tái)班定額的多少按比