水運(yùn)概論論文

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1、水運(yùn)概論課論文我國該如何完善對無那承運(yùn)人的監(jiān)管關(guān)鍵詞：無船承運(yùn)人監(jiān)管國際中國班級自動化112姓名李曉東指導(dǎo)老師：陳萬里摘要隨著航運(yùn)市場和國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，在國際航運(yùn)中介市場也有了新的變革。無船承運(yùn)人便是在這樣一個背景下應(yīng)運(yùn)而生的，它不同于傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)代理人。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國在對無船承運(yùn)人的監(jiān)管方面取得了一定的進(jìn)步。本文將在分析無船承運(yùn)人的市場的形勢的基礎(chǔ)上，通過對比我國和歐美等國在此方面的異同，分析新形勢下我國該如何完善對于無船承運(yùn)人的監(jiān)管。AbstractWiththedevelopmentofinternationaltradean

2、drelatedtransportation,thereisatransforminthemarketofinternationaltransportation.Non-vesseloperatingcommoncarrier(NVOCC)wasoneoftheresuItsthetransformhasbrought?Asweknown,theNon—vesseloperatingcommoncarrierisdifferentfromthetraditionalfreightagent?Afteryearsdevelopment,wehave

3、madesomeprogressintheareaofthesupervisionofNVOCC?OnthebasisofanalysisofcurrentsituationsofNVOCCinChina,thispaperwillcontrastthedevelopmentandconcretemarketenvironmentofChina'sNVOCCwiththewesterncountties，,andanalysiswhatshouldourgovernmentdotoconsummatethesupervisionofNVOCC??

4、、八—刖5隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，國際貿(mào)易和國際航運(yùn)都得到迅猛的發(fā)展，一些貿(mào)易企業(yè)為提高其效率，需要向一些航運(yùn)中介公司尋求幫助，幫助他們解決貨物的運(yùn)輸過程中的一切問題。而由于傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理人存在的各種弊端，導(dǎo)致人們迫切的需要…種不同于傳統(tǒng)意義的貨運(yùn)代理人，無船承運(yùn)人便是在這種背景下出現(xiàn)的。作為一種出現(xiàn)不久的航運(yùn)屮介行業(yè)，各國對于如何規(guī)范無船承運(yùn)人行業(yè)市場管理和其他的一些相關(guān)問題都有過法律上的研究。但由于時間較短的問題，無論是實(shí)際操作還是理論的研究可能還存在很大的完善的空間。本文將重點(diǎn)分析目前我國對于無船承運(yùn)人行業(yè)的管理的狀況，同時對比世界其他國家在

5、此方血的措施，吸取他們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，分析在新的形勢下我國該如何加強(qiáng)對無船承運(yùn)人行業(yè)的監(jiān)管。正文無船承運(yùn)人概念的來源無船承運(yùn)人的概念最早出現(xiàn)在美國，1999年5月生效的美國《1998年遠(yuǎn)洋航運(yùn)改革法》對《1984年航運(yùn)法》作了修改。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人(oceantransportationinternlediary)就是《改革法》中引入的新概念。根據(jù)《改革法》中的定義，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中介人是指遠(yuǎn)洋貨運(yùn)代理人(oceanfreightforwarder')或無船承運(yùn)人(non-vessel-operatingcomnoncarrier)o它對于無船承運(yùn)人的定義是

6、：不經(jīng)營遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶業(yè)務(wù)的公共承運(yùn)人，與遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的關(guān)系為托運(yùn)人?！?】在歐洲和H本的立法中雖然沒有這一概念，但在航運(yùn)實(shí)踐中這一定義也是被普遍接受和使用的。我國是繼美國之后第二個引入無船承運(yùn)人這一概念的，在我國，對無船承運(yùn)人的定義應(yīng)是在2002年1月1日生效的《屮華人民共和國國際海運(yùn)條例》中“無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者”所下的定義：無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，是指無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者以承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國際海上運(yùn)輸經(jīng)營活動。二我國對無船承運(yùn)人行業(yè)的

7、管理(-)現(xiàn)狀在我國無船承運(yùn)業(yè)務(wù)和貨運(yùn)代理是分屬不同的部門主管，而不同的部門針對這一業(yè)務(wù)都制定了不同的規(guī)定。而無船承運(yùn)人和貨物代理二者的諸多共性使得要想從事事實(shí)上的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)最好得同時符合兩個部門的規(guī)定。1.無船承運(yùn)人資質(zhì)申請的問題中國無船承運(yùn)人市場的健康、長久發(fā)展問題一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。特別是“80萬門檻費(fèi)”(80萬元的保證金)引發(fā)的問題爭論多年來從未停息。今年10月，我國交通部發(fā)布公告，從10月1日起，我國正式實(shí)施無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者運(yùn)價備案表制度；11月1日，在現(xiàn)有的無船承運(yùn)業(yè)務(wù)保證金方式之外，可選擇投保無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者保證金責(zé)任保險方

8、式，申請収得無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營資格……?！?】2我國實(shí)施的無船承運(yùn)人運(yùn)價備案制在此政策出臺前的交通部相關(guān)通知中也明確指出，根據(jù)其行業(yè)運(yùn)輸經(jīng)