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1、關(guān)于山區(qū)高速公路交通安全評價探析 摘要：隨著21世紀西部大開發(fā)緩慢推進，山區(qū)高速公路所占公路網(wǎng)中的比例越來越大。由于工程量和工程造價問題，對于技術(shù)指標的采納往往僅僅是達到了規(guī)范要求，卻還是有不少安全隱患的路段。道路的安全系統(tǒng)是一個動態(tài)的系統(tǒng)，由人、路、車還有環(huán)境四大部分共同組成的。研究系統(tǒng)中各個要素之間的關(guān)系是道路安全理論形成的基礎(chǔ)，當然也更是便于人們選取評價方法的重要依據(jù)。該文為了探索道路線形和交通事故的聯(lián)系，由道路安全的方向出發(fā)，全面展開對道路交通安全之間各個因素的關(guān)系研究，其中包括了交通安全、道路線形，及車速三者之間的相互聯(lián)系。關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；交通安全；綜合評價中圖分類號：U
2、491.5文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）1國內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀1.1國外交通安全狀況近年來，道路交通事故已經(jīng)成為世界各國的一個非常嚴峻的社會問題。根據(jù)統(tǒng)計顯示，從汽車問世后的100多年內(nèi)，全球因交通事故死亡的人數(shù)逐年增多，截止2009年都有累計死亡人數(shù)3500萬人。下表1-1是08年5個發(fā)達國家的道路交通安全狀況。8表1-1分項國家人口/千機動車數(shù)量/千輛交通事故10萬人口死亡率美國30192225568013.6葡萄牙2030089008.3德國82450633066.0法國60880453967.48加拿大32976221028.71.2國內(nèi)交通安全狀況據(jù)調(diào)查，近年
3、來，我國每年因道路交通安全死亡的人數(shù)與日俱增，1986年超過了5萬人，2000年增加到了9萬人，2001年就超過了10萬人。這種增長速度，是國內(nèi)任何一個人都不愿意看到的，那是生命的消逝，對此，我們更是要做好高速公路的安全系統(tǒng)措施。1.3建立安全評價體系的必要性交通安全問題如此嚴峻的原因是多個方面的。交通系統(tǒng)的“人、車、路、環(huán)境”的動態(tài)系統(tǒng)中的這四個因素相互聯(lián)系又相互區(qū)分，是呈動態(tài)發(fā)展變化的。因此，要將各方面都調(diào)動起來就必須建立一個能對交通安全狀況實行長期而有效的評價體系。同時用科學(xué)的方法，對交通事故的增長原因進行合理診斷，發(fā)現(xiàn)對交通事故影響最大的原因，對相關(guān)工作進行加強，實現(xiàn)交通安全的整體目
4、標。2山區(qū)高速公路事故特點及危害性8沒有了行人和非機動車輛的干擾，山區(qū)高速公路路面變得更加寬闊，標志也顯得更加醒目，標線也是更加分明，并且是全線封閉，形成了車速快、車流量大兩大特點。在我國，山區(qū)高速公路車流量跟國外沒有太大差別，甚至比許多國家更低，但據(jù)我國公安部交通管理局統(tǒng)計調(diào)查，僅僅在1998年發(fā)生的交通事故就達到了10574起，受傷人數(shù)達到4034人，死亡人數(shù)達1487人，也就是說，每一百例事故發(fā)生的概率是普通公路的4倍還要多。2.1事故發(fā)生的時間特點從報紙、電視、廣播里我們隨時都能聽到、看到甚至遇到交通事故的發(fā)生，對此，我們從事故發(fā)生的時間上來看，多數(shù)的事故發(fā)生的時間在下午以及晚上，這
5、多由于夜間酒醉駕車引起。而另一個引起事故頻發(fā)的原因則是天氣問題，雨雪天氣車子打滑，容易引起交通問題。2.2事故發(fā)生的路段特點第一，道路路面性能路面破損程度、抗滑性能等都對交通安全有影響。最重要的因素要屬路面抗滑性能。公路的路面摩擦系數(shù)是影響車輛制動性能和行駛的最直接因素。濕潤路面發(fā)生事故數(shù)量是干燥路面的兩倍，結(jié)冰時比干燥路面大7倍，降雪時比干燥路面大5倍。下圖2-1是某國家路面在各個條件下的摩擦系數(shù)。（圖2-1）注：測定條件：輪胎：冬季路面調(diào)查用的標準輪胎：輪胎尺寸：165/80R23；輪胎氣壓：186.3kPa；接地荷載：3.9kN8第二，道路環(huán)境因素道路環(huán)境因素一共包括了4點，分別有路側(cè)
6、固定物、路側(cè)安全設(shè)施設(shè)置、自然條件中的道路狀況以及沿線景觀。根據(jù)對我國某一山區(qū)的高速公路事故種類統(tǒng)計，路側(cè)事故的比例達到23%，其中包含護欄、邊溝事故以及撞路側(cè)固定物。第三，車輛事故方面從下面這個圖上我們可以看出來車輛事故發(fā)生的原因及比例，那么我們就該針對這些原因，進行改進，從而降低事故發(fā)生的比例。第四，事故形態(tài)特點①山區(qū)高速公路事故發(fā)生幾率大于普通公路。②在所有事故類型中，比例最大的為追尾碰撞事故。③導(dǎo)致重大及特大交通事故的主要原因是違章超速行駛行為。④疲勞駕駛導(dǎo)致了惡性事故的經(jīng)常發(fā)生。⑤新駕駛員在交通事故中占比例較大。⑥惡劣的天氣成為交通事故又一大誘因。⑦高速公路隧道內(nèi)外以及出入口處是交
7、通事故頻發(fā)地段。⑧采取措施以及對意外事件的處置不當引起的交通事故占比較大。⑨因機動車的機械故障而造成的交通事故顯著增加。2.3對高速公路安全進行評價8從上面我們已經(jīng)看出引發(fā)交通事故的原因很多，但總結(jié)一點，除開客觀因素導(dǎo)致的事故，人為因素是也占了一大部分的比例，所以，安全體系再完善，如果沒有大家一起遵守法規(guī)，事故的發(fā)生同樣難以阻止。我們要從以上的分析中得來切實的安全措施進行實施，“紙上談兵終覺淺”，要想做好安全
