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《關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁的設計與分析探析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁的設計與分析探析：當前，我國高速公路在山區(qū)的發(fā)展速度越來越快，將工程設計作為基礎(chǔ)，結(jié)合山區(qū)高速公路橋梁的特點，對山區(qū)高速公路橋梁設計中的出現(xiàn)的問題和重點進行分析和研究。 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁設計 山區(qū)高速公路本身在地形地質(zhì)上就會有很大的復雜性。根據(jù)這些，平、縱、橫三個方面就是路線布置時所受到的限制，通常情況下，平曲線多成為其中的突出表現(xiàn)，平面半徑較小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。在山區(qū)高速公路橋梁中，也具備以上的特點，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺形式多，設計中
2、必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。鑒于以上特點，對于山區(qū)高速公路橋梁的設計要點可以從上部結(jié)構(gòu)設計、下部結(jié)構(gòu)設計和基礎(chǔ)設計三個方面來說明。 一、上部結(jié)構(gòu)設計要點 橋梁在山區(qū)高速公路中占有著很大的比重，但是通常情況下，大跨徑橋梁在其中的特殊性相對來講還是很少的。所以，比較簡單的路徑橋梁在其中占有的數(shù)量是比較多的，針對這類型橋梁的設計原則，其實就是在設計的時候會比較方便，所耗費的資金也是比較少的。通常情況下，在小于30m跨徑的橋梁空心板、預制T梁、預SUD、箱梁等結(jié)構(gòu)形式中，它能夠發(fā)揮著重要
3、的作用，針對那些35m、40m、50m跨徑的橋梁，要將梁的受力特點作為依據(jù)，T梁或者小箱梁是選擇的最好方式?！ ≌驹谠靸r的角度上進行分析，跨徑在20m以下的，想要經(jīng)費損耗小一些的方法就是在橋梁中運用空心板截面，并且空心板的高度是最低的，針對跨徑較小的，并且沒有很高凈空的時候，選擇空心板截面是最好的。站在受力的角度上進行分析，40m、50m跨徑較大的橋梁，選擇T梁截面會更適合一些。小箱梁不管是在造價方面，還是在施工的簡便程度上，再或者是受力方面等，空心板和T梁之間的一種截面就是選擇最好的方法。所以，這對25
4、m~35m跨徑的截面，小箱梁就是最適合它的結(jié)構(gòu)形式?！ 《⑾虏拷Y(jié)構(gòu)設計要點 下部構(gòu)造設計主要指橋梁墩臺的設計。對于常見高度的橋墩，即墩高小于40m的橋墩多采用柱式墩或Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圓柱和方柱。圓柱施工時外觀質(zhì)量易控制，且與樁基銜接方便，平原地區(qū)使用較多。但從美觀角度來說，方柱棱角分 明，與上構(gòu)梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導性，較美觀。從受力上看，截面積相等的圓柱和方柱，方柱的抗彎剛度要大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當體系為連續(xù)剛構(gòu)時，方柱可以方便的調(diào)節(jié)兩個方向的尺度來調(diào)整墩柱的剛度
5、，從而達到調(diào)整墩柱受力的目的。從施工角度說，圓柱施工更簡單，方柱與樁基銜接一般需增設樁帽，增加了工程量，而且對于山區(qū)地形橫坡較陡，增設樁帽會增加挖方工程量，易引起邊坡失穩(wěn)。Y型墩施工較復雜，在墩高較矮時，從工程造價上考慮不經(jīng)濟。但Y型墩相當于獨柱雙肢，在墩高較高時，Y型墩只需一套模板，在山區(qū)地面橫坡差異較大時，或地面情況受限無法采用雙柱橋墩時，Y型墩則顯示其優(yōu)點。若地面橫坡差異大，修建雙柱墩則會形成“高低腿”，同一橋墩，兩個墩柱受力差異較大，Y型墩則不出現(xiàn)此問題，同時，橫坡差異大時，雙柱墩的兩套模板搭設費
6、工費料，且對邊坡穩(wěn)定影響較大，Y型墩為獨柱，不存在此問題。在墩高較高時，從造價上講，Y型墩占有優(yōu)勢。因此，對于常見墩高，設計中采用哪種墩柱形式應根據(jù)具體地形、上部結(jié)構(gòu)形式、墩高等綜合考慮。 山區(qū)高速公路橋臺一般采用重力式U型臺、肋式臺、柱式臺。根據(jù)《墩臺與基礎(chǔ)》規(guī)定，U臺控制的填土范圍一般為4～lOm，所以U臺高度最好控制在10米之內(nèi)。山區(qū)橋梁U臺一個顯著特征就是橫向、縱向橫坡陡，為了適應地形，減少開挖，節(jié)約圬工方量，U臺設計時必須合理分臺階。樁柱式橋臺由于抗推剛度小，當聯(lián)長較長，臺后填土較高時不宜使用
7、，一般臺后填土高度宜控制在5m以下，聯(lián)長宜控制在150m以內(nèi)。埋置式肋式臺適用范圍廣一些，但也不宜太高，不宜超過12m。山區(qū)高速公路縱向地形陡峭，往往不能設置錐坡，這時采用柱式臺或肋式臺就會受到較大限制。當?shù)刭|(zhì)條件較差時，往往會出現(xiàn)u臺下設置樁基的情況。 三、基礎(chǔ)設計要點 樁基礎(chǔ)和擴大基礎(chǔ)就是山區(qū)高速公路橋梁中對常見的基礎(chǔ)。在地質(zhì)情況良好的地段，擴大基礎(chǔ)的方法是采用的主要方法，而且選擇的時候也是很多的。如果對樁基礎(chǔ)進行采用，那么地質(zhì)情況較好的地段通常都是將嵌巖樁作為選擇的方法，摩擦樁則是在地段不好的情
8、況而選擇的。山區(qū)地質(zhì)的一大特點就是大的方面一般符合地質(zhì)變化規(guī)律，但局部地段地質(zhì)復雜多變，往往同一橋位處，由于斷層的影響，相鄰很近的橋墩可能處在不同的地質(zhì)構(gòu)造帶上。、 因此，對于具體一座橋梁基礎(chǔ)設計時，地質(zhì)的多樣性、復雜性則是其特點，特別是當橋位處出現(xiàn)斷層、巖溶、軟弱夾層等不良地質(zhì)時，更增加了基礎(chǔ)設計的難度?？傊絽^(qū)高速公路橋梁基礎(chǔ)設計應該根據(jù)橋位處基礎(chǔ)所處具體地質(zhì)情況來逐一分析。 四、結(jié)語 當在山區(qū)高速公路橋梁進行設計
