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《關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)與分析探析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、關(guān)于山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)與分析探析：當(dāng)前，我國(guó)高速公路在山區(qū)的發(fā)展速度越來越快，將工程設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，結(jié)合山區(qū)高速公路橋梁的特點(diǎn)，對(duì)山區(qū)高速公路橋梁設(shè)計(jì)中的出現(xiàn)的問題和重點(diǎn)進(jìn)行分析和研究?！ ￡P(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；橋梁設(shè)計(jì) 山區(qū)高速公路本身在地形地質(zhì)上就會(huì)有很大的復(fù)雜性。根據(jù)這些，平、縱、橫三個(gè)方面就是路線布置時(shí)所受到的限制，通常情況下，平曲線多成為其中的突出表現(xiàn)，平面半徑較小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。在山區(qū)高速公路橋梁中，也具備以上的特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)中
2、必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。鑒于以上特點(diǎn)，對(duì)于山區(qū)高速公路橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)可以從上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)三個(gè)方面來說明?！ ∫弧⑸喜拷Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 橋梁在山區(qū)高速公路中占有著很大的比重，但是通常情況下，大跨徑橋梁在其中的特殊性相對(duì)來講還是很少的。所以，比較簡(jiǎn)單的路徑橋梁在其中占有的數(shù)量是比較多的，針對(duì)這類型橋梁的設(shè)計(jì)原則，其實(shí)就是在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)比較方便，所耗費(fèi)的資金也是比較少的。通常情況下，在小于30m跨徑的橋梁空心板、預(yù)制T梁、預(yù)SUD、箱梁等結(jié)構(gòu)形式中，它能夠發(fā)揮著重要
3、的作用，針對(duì)那些35m、40m、50m跨徑的橋梁，要將梁的受力特點(diǎn)作為依據(jù)，T梁或者小箱梁是選擇的最好方式?！ ≌驹谠靸r(jià)的角度上進(jìn)行分析，跨徑在20m以下的，想要經(jīng)費(fèi)損耗小一些的方法就是在橋梁中運(yùn)用空心板截面，并且空心板的高度是最低的，針對(duì)跨徑較小的，并且沒有很高凈空的時(shí)候，選擇空心板截面是最好的。站在受力的角度上進(jìn)行分析，40m、50m跨徑較大的橋梁，選擇T梁截面會(huì)更適合一些。小箱梁不管是在造價(jià)方面，還是在施工的簡(jiǎn)便程度上，再或者是受力方面等，空心板和T梁之間的一種截面就是選擇最好的方法。所以，這對(duì)25
4、m~35m跨徑的截面，小箱梁就是最適合它的結(jié)構(gòu)形式。 二、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 下部構(gòu)造設(shè)計(jì)主要指橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)。對(duì)于常見高度的橋墩，即墩高小于40m的橋墩多采用柱式墩或Y型薄壁墩，其中又以柱式墩最常用。柱式墩分圓柱和方柱。圓柱施工時(shí)外觀質(zhì)量易控制，且與樁基銜接方便，平原地區(qū)使用較多。但從美觀角度來說，方柱棱角分 明，與上構(gòu)梁體協(xié)調(diào)，有一定的視線誘導(dǎo)性，較美觀。從受力上看，截面積相等的圓柱和方柱，方柱的抗彎剛度要大于圓柱，受力優(yōu)于圓柱，當(dāng)體系為連續(xù)剛構(gòu)時(shí)，方柱可以方便的調(diào)節(jié)兩個(gè)方向的尺度來調(diào)整墩柱的剛度
5、，從而達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。從施工角度說，圓柱施工更簡(jiǎn)單，方柱與樁基銜接一般需增設(shè)樁帽，增加了工程量，而且對(duì)于山區(qū)地形橫坡較陡，增設(shè)樁帽會(huì)增加挖方工程量，易引起邊坡失穩(wěn)。Y型墩施工較復(fù)雜，在墩高較矮時(shí)，從工程造價(jià)上考慮不經(jīng)濟(jì)。但Y型墩相當(dāng)于獨(dú)柱雙肢，在墩高較高時(shí)，Y型墩只需一套模板，在山區(qū)地面橫坡差異較大時(shí)，或地面情況受限無法采用雙柱橋墩時(shí)，Y型墩則顯示其優(yōu)點(diǎn)。若地面橫坡差異大，修建雙柱墩則會(huì)形成“高低腿”，同一橋墩，兩個(gè)墩柱受力差異較大，Y型墩則不出現(xiàn)此問題，同時(shí)，橫坡差異大時(shí)，雙柱墩的兩套模板搭設(shè)費(fèi)
6、工費(fèi)料，且對(duì)邊坡穩(wěn)定影響較大，Y型墩為獨(dú)柱，不存在此問題。在墩高較高時(shí)，從造價(jià)上講，Y型墩占有優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于常見墩高，設(shè)計(jì)中采用哪種墩柱形式應(yīng)根據(jù)具體地形、上部結(jié)構(gòu)形式、墩高等綜合考慮?！ ∩絽^(qū)高速公路橋臺(tái)一般采用重力式U型臺(tái)、肋式臺(tái)、柱式臺(tái)。根據(jù)《墩臺(tái)與基礎(chǔ)》規(guī)定，U臺(tái)控制的填土范圍一般為4～lOm，所以U臺(tái)高度最好控制在10米之內(nèi)。山區(qū)橋梁U臺(tái)一個(gè)顯著特征就是橫向、縱向橫坡陡，為了適應(yīng)地形，減少開挖，節(jié)約圬工方量，U臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)必須合理分臺(tái)階。樁柱式橋臺(tái)由于抗推剛度小，當(dāng)聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)，臺(tái)后填土較高時(shí)不宜使用
7、，一般臺(tái)后填土高度宜控制在5m以下，聯(lián)長(zhǎng)宜控制在150m以內(nèi)。埋置式肋式臺(tái)適用范圍廣一些，但也不宜太高，不宜超過12m。山區(qū)高速公路縱向地形陡峭，往往不能設(shè)置錐坡，這時(shí)采用柱式臺(tái)或肋式臺(tái)就會(huì)受到較大限制。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)u臺(tái)下設(shè)置樁基的情況。 三、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)就是山區(qū)高速公路橋梁中對(duì)常見的基礎(chǔ)。在地質(zhì)情況良好的地段，擴(kuò)大基礎(chǔ)的方法是采用的主要方法，而且選擇的時(shí)候也是很多的。如果對(duì)樁基礎(chǔ)進(jìn)行采用，那么地質(zhì)情況較好的地段通常都是將嵌巖樁作為選擇的方法，摩擦樁則是在地段不好的情
8、況而選擇的。山區(qū)地質(zhì)的一大特點(diǎn)就是大的方面一般符合地質(zhì)變化規(guī)律，但局部地段地質(zhì)復(fù)雜多變，往往同一橋位處，由于斷層的影響，相鄰很近的橋墩可能處在不同的地質(zhì)構(gòu)造帶上。、 因此，對(duì)于具體一座橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)的多樣性、復(fù)雜性則是其特點(diǎn)，特別是當(dāng)橋位處出現(xiàn)斷層、巖溶、軟弱夾層等不良地質(zhì)時(shí)，更增加了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的難度?？傊?，山區(qū)高速公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)橋位處基礎(chǔ)所處具體地質(zhì)情況來逐一分析。 四、結(jié)語 當(dāng)在山區(qū)高速公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)
