汽車產(chǎn)業(yè)分析

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1、1湖北汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展環(huán)境歷史給予了湖北發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的機遇，而湖北善于把握并運用機遇。自1969年成立東風(fēng)公司以來，湖北汽車產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)起步、產(chǎn)業(yè)帶形成和產(chǎn)業(yè)調(diào)整醞釀階段，進入了當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)集群形成期。湖北汽車工業(yè)以東風(fēng)汽車公司為龍頭，以軍工、地方企業(yè)為依托，構(gòu)筑成十堰、襄樊、隨州、孝感至武漢沿線，宜昌、荊州至“兩黃”（黃石、黃岡）沿江兩條汽車工業(yè)密集帶。初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)”全系列車型格局。一大批與之相適應(yīng)的汽車銷售、維修等后市場企業(yè)和運營企業(yè)也正在興起，同時還有一批與汽

2、車產(chǎn)業(yè)相關(guān)，從事教冇、科研、人才培養(yǎng)等事業(yè)的高等院校、科研院所、職業(yè)教育培訓(xùn)機構(gòu)也得到了快速發(fā)展，湖北已成為目前中國的笫三大汽午產(chǎn)業(yè)基地。2006年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)整車銷售突破50萬輛，銷售收入達到1150億元，率先實現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃的千億元產(chǎn)業(yè)日標。從面臨的國際環(huán)境來看，上世紀90年代以來,全球汽車工業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，并形成了“6+3”格局，己初步形成六大跨國集團和三家獨立的汽車公司。這六大跨國集團的汽車年產(chǎn)量均在400萬輛以上。9家跨國公司的汽車產(chǎn)量達全球汽車總產(chǎn)量的95%o汽車銷售市場中心

3、東移，發(fā)達國家汽車工業(yè)向新興市場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。目前西歐、北美和H本等發(fā)達國家的汽車市場己趨于飽和，中國、卬度、巴西、俄羅斯及東南亞地區(qū)止成為世界汽車廠商爭奪的主要地區(qū)，世界箸名汽車公司在亞洲尤其實在中國和印度，采取合資設(shè)廠等方式爭奪市場，并開始借助當(dāng)?shù)乜蒲腥瞬?、勞動力等?yōu)勢建立研發(fā)機構(gòu)，發(fā)展本土化研究開發(fā)。零部件采購趨于國際化、系統(tǒng)化、模塊化，產(chǎn)品向多樣化、個性化發(fā)展。整車裝配廠實行全球零部件采購，零部件供應(yīng)商也隨半產(chǎn)點轉(zhuǎn)移，在配套地建廠，實行本地牛產(chǎn)，系統(tǒng)化、模塊化供貨。產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，產(chǎn)品換型、改型加

4、快，并不斷推出新車型，以適應(yīng)汽車消費市場不斷變化的需求。從目前而臨的國內(nèi)環(huán)境來看，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較高，初步形成了“3+X”發(fā)展格局。與此同時，廣東、北京、江蘇和重慶等地也正形成一批地域性的汽午集團，與一汽、上汽利東風(fēng)三大汽車集團并存構(gòu)成“3+X”發(fā)展格局，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度逐步提高。2波特的鉆石體系模型1990年邁克爾?波特教授發(fā)表了《國家競爭優(yōu)勢》，這本書在西方國家引起了強烈震動。波特在書屮提出，國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)

5、與技術(shù)發(fā)展的核心。波特同時指出，產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)纟fl織、戰(zhàn)略和競爭程度等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系（見下圖）波特的鉆石體系模型是用來分析國家某一產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢的，然而也可以借鑒來評價某一地區(qū)的某產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。3湖北汽車產(chǎn)業(yè)的鉆石模型分析3」牛產(chǎn)要素分析企業(yè)要生存發(fā)展，就必須冇一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要索

6、(advancedfactor)兩類。在基本要索方面，湖北地理位置處于全國屮部，有不可替代的承東啟西、接南連北、九省通衢、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢，并巳湖北省冇相對廉價豐富的人力資源和相對充足的土地資源、淡水資源。但湖北整體經(jīng)濟實力不及沿海省份，資金優(yōu)勢相對較弱。隨著國家“中部崛起”戰(zhàn)略的提出和逐步實施，湖北加大了對汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)的投入和政策支持，資金短缺在一定程度上得到緩解。在高級要索上，湖北的競爭優(yōu)勢較為明顯。湖北汽車工業(yè)發(fā)展時間長，棊礎(chǔ)雄厚，擁有長期發(fā)展屮沉淀下來的資源、技術(shù)和高級科研人才等方面的優(yōu)勢

7、。湖北還冇眾多的高等院校和科研機構(gòu)，華屮科技大學(xué)、武漢理工人學(xué)等院校在機械制造等于汽車制造相關(guān)領(lǐng)域的科研實力居于全國前列。武漢中國光谷的崛起和富士康在漢的投資也為湖北汽車電了企業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。但湖北與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的企業(yè)管理、市場營銷人才有一定的欠缺。3.2需求條件分析國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力。一般企業(yè)的投資、生產(chǎn)和市場營銷首先是從本國需求來考慮的，國內(nèi)市場需求是企業(yè)市場導(dǎo)向的基本初衷。按照國際上國家經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律，當(dāng)人均GDP突破10()0美元時，將進入一個對汽車等大宗商品消費的快速

8、增氏的時期。2003年中國汽車市場出現(xiàn)了井噴式的增氏，Z后中國汽車需求即進入平穩(wěn)增長的時期，不過這仍是世界上規(guī)模最大的需求增長。2005年中國人均GDP突破1700美元而自2006年下半年以來，資本市場的持續(xù)紅火讓不少老百姓的腰包鼓了起來，越來越多的屮國人開始實現(xiàn)擁有私家車的夢想。3.3相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析相關(guān)產(chǎn)業(yè)是指通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“硅谷效應(yīng)”來反應(yīng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集狀況。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要指向汽車生產(chǎn)用的鋼鐵、橡膠、機械設(shè)備、