鄧劍鋒-高級技師論文

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1、國家職業(yè)資格全?。ɑ蚴校┙y(tǒng)一鑒定高級汽車維修工技師論文（國家職業(yè)資格一級）論文題目：電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析及診斷方法姓名：鄧劍鋒身份證號：360481198708060411工種等級：汽車維修工高級技師培訓單位：廣西機電技師學院工作單位：廣西生態(tài)工程職業(yè)技術學院2017年6月7電控發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因分析及診斷方法鄧劍鋒廣西生態(tài)工程職業(yè)技術學院摘要：怠速不穩(wěn)的是現(xiàn)代發(fā)動機典型故障，進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障均會導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，診斷發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的原因是一項步及面較廣、難度較大的工作。

2、本文主要從汽油發(fā)動機怠速不穩(wěn)的故障原因、排除方法與維修案例等三個方面進行詳細介紹，通過故障原因分析及排除對發(fā)動機怠速不穩(wěn)進行論證。關鍵詞：怠速不穩(wěn)原因分析排除方法1前言汽油發(fā)動機怠速是指節(jié)氣門關閉，不踩加速踏板，發(fā)動機對外無功率輸出并且保持最低穩(wěn)定轉速的工況，在汽車發(fā)動機正常工作中，發(fā)動機怠速運轉的時間約占30%左右，在汽車排放工況測試中，怠速工況HC、CO排放占總排放量65%左右，怠速轉速的高低直接影響燃油消耗和排放污染。然而，在我國汽修行業(yè)中，怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中遇到最多故障之一。怠速不穩(wěn)故障原因多而復雜，增

3、加了怠速故障診斷和排除難度，如何分析，如何檢測和排除怠速控制中所發(fā)生的各種故障，是汽車維修人員值得研究和探討重要的課題。2影響發(fā)動機怠速不穩(wěn)的原因分析[1]　　怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修中常見的故障現(xiàn)象。引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障的原因有很多，涉及面很廣，但總結起來無非就是進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、發(fā)動機機械故障等幾個方面造成的。2.1進氣系統(tǒng)故障　?。?）進氣系統(tǒng)泄漏。一般情況下，怠速控制閥開度越大，進氣量越多。但當不應進入的空氣、汽油蒸汽、廢氣等進入進氣系統(tǒng)時，會造成可燃混和氣過濃或過稀，發(fā)動機就會不正常燃

4、燒。當漏氣位置僅影響個別缸時，發(fā)動機抖動比較嚴重，特別對冷車時怠速影響較大。常見故障：進氣總管膠管破破損裂或卡子有松動，進氣歧管有破損漏氣，噴油器密封圈磨損漏氣，真空管插頭脫落、破裂等，曲軸箱強制通風閥、活性炭罐閥、廢氣再循環(huán)閥開度不正常等。（2）進氣系統(tǒng)積炭污垢過多。節(jié)氣門及其周圍進氣管道、怠速控制閥等污垢過多，使空氣流通面積發(fā)生改變，怠速控制閥就無法精確控制怠速進氣量，從而造成怠速轉速不穩(wěn)。（如圖所示）7圖1節(jié)氣門清洗前和清洗后的對比　　（3）電控元件故障。怠速工況下，怠速執(zhí)行元件故障會直接導致怠速進氣控制不準

5、，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。當ECU接收到錯誤的信息而發(fā)出錯誤指令，或電腦內部出現(xiàn)故障時，將造成怠速進氣量控制失準，發(fā)動機會出現(xiàn)不正常燃燒，這是引起怠速不穩(wěn)的間接原因，屬于控制上的問題。如空氣流量計、進氣壓力傳感器本省或其線路故障，發(fā)動機ECU插頭進水、接觸不良，節(jié)氣門電機、怠速步進電機、電磁閥等損壞或發(fā)卡等。2.2　燃油噴射系統(tǒng)故障　?。?）噴油器故障。噴油器故障是燃油系統(tǒng)常見故障。如噴油器堵塞、密封不嚴、噴油不均、霧化不好（如圖所示）等等，造成燃油混合氣過濃或過稀，使得各缸功率不均衡，從而導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。空氣流量計

6、或進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關、溫度傳感器、氧傳感器及其線路故障，均導致ECU發(fā)出錯誤指令，從而造成混合氣過濃或過稀，也屬于間接原因。圖2噴油器霧化不良7　?。?）燃油壓力故障。燃油壓力過高、過低都會造成空燃比變差，燃燒不充分，使得發(fā)動機怠速不穩(wěn)。燃油壓力過高，實際噴油量增加，燃油混合氣過濃；壓力過低，實際噴油量過少，噴出的燃油霧化不良。燃油濾清器或燃油泵堵塞、泵油能力不足，油管變形，燃油壓力調節(jié)器有故障等都會造成燃油壓力過高或過低。2.3　點火系統(tǒng)故障　　（1）點火模塊和點火線圈故障?，F(xiàn)代汽

7、車大多將點火模塊和點火線圈做成一體，采用直接點火或雙點火線圈。點火模塊和點火線圈有故障主要表現(xiàn)在火花塞不點火或者高壓火花弱。常見的原因如：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊供電或連接處松動；點火模塊有故障；初級線圈或次級線圈有故障等等。（2）火花塞和高壓線故障故障?；鸹ㄈg隙過大、過小、燒蝕、擊穿、高壓線漏電等均會導致點火能量不足，從而引起異常燃燒，甚至失火（如圖所示）。常見的原因有火花塞間隙不正確、電極有積碳、電極燒蝕或損壞；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；高壓線電阻過大。圖3火花塞燃燒后常出現(xiàn)的情況　?。?）點火提前角失準。

8、點火提前角失準是一個間接故障。由于傳感器或線路故障會使得控制單元發(fā)出錯誤的指令，造成點火提前角不正確，或出現(xiàn)大范圍波動。常見的原因有：空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、霍爾傳感器、溫度傳感器、爆震傳感器本身故障及其線路有斷路、短路、接地等故障；ECU故障或接觸不良等[2]。2.4　排氣系統(tǒng)故障　　當三元催化轉化器內部積炭、結膠等造成堵塞時，會使進氣管真空度