港口經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變

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1、廣州工商職業(yè)技術(shù)學院課程論文系部：物流與公共事務管理系年級專業(yè)：　09級物流4班　　　　　　　　姓名：歐偉藍學　號：　200903210453　　　　　　　　課程論文題目：港口物流經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變課程名稱：港口物流管理評閱成績：評閱意見：成績評定教師簽名：日期：年月日港口物流經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變學生：歐偉藍（09級物流與公共事務管理系物流管理專業(yè)，學號200903210453）摘要：隨著經(jīng)濟全球化及區(qū)域經(jīng)濟一體化的進展，國際貿(mào)易迅速發(fā)展，近幾年全球經(jīng)濟年均增長4%左右，國際貿(mào)易增長8%左右。港口產(chǎn)業(yè)對進出口的貢獻日益增長，港口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動了國際貿(mào)易的增長，從而促進了宏觀經(jīng)濟的發(fā)

2、展。運輸是物流的主要載體，港口作為全球綜合運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，其功能也在不斷拓寬，并朝著提供全方位的增值服務方向的現(xiàn)代物流發(fā)展。依據(jù)這個背景研究港口的經(jīng)營模式從內(nèi)向型向外向型轉(zhuǎn)變的新發(fā)展，是值得關(guān)注的。關(guān)鍵詞：橫向協(xié)作；縱向協(xié)作；港口整合；港口聯(lián)盟從健全港口現(xiàn)代物流模式入手完善其職能：從港口物流的發(fā)展模式看，可以分為內(nèi)向型和外向型兩種?，F(xiàn)在，港口經(jīng)營模式正在由內(nèi)向型向外向型轉(zhuǎn)變。一、內(nèi)向型發(fā)展模式內(nèi)向型發(fā)展模式主要是從充分優(yōu)化港口內(nèi)部的存量資源著手，重新整合和優(yōu)化配置內(nèi)部資源，在各種資源高效利用的基礎上健全港口的物流功能，其運營理念側(cè)重于管理。從分析港口物流發(fā)展狀況，需要采取

3、的改造策略應該是：改造主業(yè)，系統(tǒng)剝離。經(jīng)濟全球化背景下港口之間的競爭正在逐步演變?yōu)槲锪麈溨g的競爭。改造主業(yè)成為一種必然選擇，所謂改造主業(yè)就是運用現(xiàn)代物流的理念和運營模式，改造港口現(xiàn)有的經(jīng)營機制和組織模式，把提高貨物通港效率作為港口建設和運營的主要指標，以提高港口所在物流鏈的核心競爭力。系統(tǒng)剝離則是將港口系統(tǒng)的自理物流作業(yè)剝離出來，集中起來形成一個物流部門獨立運作，在向利潤中心逐漸轉(zhuǎn)變的過程中逐漸變?yōu)橥耆毩⒌囊蕴峁肮锪鞣铡睘橹鞯牡谌轿锪鞣铡６?、外向型發(fā)展模式外向型發(fā)展模式主要是從港口涉及的關(guān)系對象著手，充分重視港口物流發(fā)展過程中的縱向聯(lián)系和橫向聯(lián)系，即通過縱

4、深發(fā)展港口物流所處的外部環(huán)境來實現(xiàn)港口物流的持續(xù)發(fā)展，其運營理念側(cè)重于經(jīng)營。港口從事物流服務是一個龐大的系統(tǒng)工程，孤軍奮戰(zhàn)，是很難完成全部物流服務任務的，應采取協(xié)作發(fā)展戰(zhàn)略。(1)縱向協(xié)作。即物流服務供應商應與客戶企業(yè)建立長期的一體化合作關(guān)系。港口縱向協(xié)作包括：①港口企業(yè)讓渡出部分碼頭、倉庫、堆場給擁有物流鏈的企業(yè)，讓它們在港區(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流，轉(zhuǎn)變港口企業(yè)自己經(jīng)營物流的傳統(tǒng)觀念。②與航運、公路、鐵路等運輸企業(yè)共同構(gòu)筑物流鏈。國際航運企業(yè)擁有全球范圍的代理網(wǎng)絡，公路運輸則最具有門到門的運輸便利，鐵路運輸則是多式聯(lián)運在內(nèi)陸最廣泛的延伸，而港口作為物流平臺，可以成為多種運輸方式

5、的交匯點。因此，港口企業(yè)與航運、鐵路和公路運輸企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)姻，形成綜合優(yōu)勢。③港口企業(yè)與生產(chǎn)要素市場和消費市場資源整合。生產(chǎn)要素市場和消費市場一般會伴隨著巨大的物流資源，選取本港進出的具有廣泛市場需要的貨種或具有開發(fā)前景和潛在市場的貨種，在港區(qū)內(nèi)或鄰近港區(qū)建立物流基地，形成交易市場，開拓物流鏈。(2)橫向協(xié)作。主要表現(xiàn)為港口群的協(xié)同發(fā)展。隨著國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展和港口腹地的巨大變化，港口之間的國際競爭已經(jīng)近乎白熱化。通過樞紐港與喂給港的戰(zhàn)略同盟，可以提高區(qū)域性樞紐港和全球性樞紐港的國際競爭力。在一個經(jīng)濟地理區(qū)域范圍內(nèi)，往往會形成多個集裝箱港口共同發(fā)展的局面，它們以共同的

6、業(yè)務、共同的利益而聯(lián)合，又以共同的利益而競爭，從而形成一個港口群。我國北方的青島港、大連港、天津港在某些航線可以互為主支線，各得其所，聯(lián)合經(jīng)營，共同發(fā)展，形成區(qū)域性國際航運中心。三、區(qū)域港口橫向競合模式區(qū)域港口橫向競合主要體現(xiàn)為港口之間為了共同利益最大化而形成的競合模式。在我國，港口之間的橫向競合模式主要體現(xiàn)為如下三種模式：第一，港口建設。在區(qū)域港口群中，大型港口在其相鄰的小型港口建設自己的經(jīng)營港區(qū)。由于大型港口存在資源有限、港口岸線不足、港區(qū)或者港口航道水深不足等問題，為了進一步拓展自己發(fā)展的空間，需要打破行政區(qū)劃范圍的限制，聯(lián)合相鄰港口建設自己的經(jīng)營港區(qū)。如寧波港與舟

7、山港聯(lián)合開發(fā)金塘島為寧波港的集裝箱深水港區(qū)；廈門市和漳州市聯(lián)合開發(fā)廈門灣北岸；福州港不再在閩江內(nèi)發(fā)展，而到市轄的福清縣建設深水港區(qū)等等。前兩個案例都是兩地政府間首先取得共識，然后，企業(yè)才具體進行操作。第二，港口整合。隨著國內(nèi)港口管理體制改革的實施，“一城一港”原則已經(jīng)得到貫徹。根據(jù)此原則，各地方政府將轄區(qū)范圍內(nèi)的幾個原來獨立的港口整合為統(tǒng)一的港口。例如，蘇州市對轄區(qū)內(nèi)原來各自獨立的張家港、常熟港和太倉港進行整合成為蘇州港。福州港跳出閩江到福州市轄的福清縣建港。第三，港口聯(lián)盟。區(qū)域港口群內(nèi)屬于不同行政區(qū)域的港口在不改變其產(chǎn)權(quán)的前